市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线实现“桥通”_热点

市域（郊）铁路成眉线眉山段高架正线实现“桥通”

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2026-01-21 03:24:24

鸟瞰市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间。成都轨道集团供图

　　华西都市报讯（记者杨芮雯）1月20日上午10:08，随着最后一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精准落位，市域（郊）铁路成眉线眉山段高架区间正线顺利实现“桥通”。这标志着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，工程建设将全面转入轨道铺设、机电安装等站后工程施工新阶段。

　　据了解，这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的衔接处，天然形成了一个从上到下的坡度。”现场施工负责人说，“在这样的坡道上进行架梁，精度控制难度就会更大。”

　　如何让这个重达约500吨的“巨无霸”安稳、精准地落到指定桥墩位置？答案在于极致的速度与精度控制。

　　“我们从制梁场运梁开始，就严格控制运梁车速度不超过3公里/小时，比人慢跑还慢。到了架桥机‘喂梁’环节，速度降到每分钟3米。最后的关键落梁阶段，速度更是控制在每分钟1米以内，肉眼很难看到明显移动。”现场施工负责人解释。

　　在梁体缓慢下降的过程中，多名测量工程师分布在各个观测点，使用全站仪等高精度设备进行实时监测。“注意，还有5厘米……3厘米……1厘米，到位！”上午10时8分，对讲机里传来测量组的确认声。梁体与桥墩实现了“严丝合缝”的贴合，精度被牢牢锁定在毫米级范围内。落梁完成的瞬间，施工人员迅速展开下一步注浆作业，梁体与桥墩快速凝固为牢固的整体。

　　截至目前，成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已全部“洞通”，如今高架区间也实现了“桥通”。

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