来源：民航之翼

2026年开年，飞机巨头就获得了大单！一、波音：窄体宽体双线获大单

月初，阿拉斯加航空105架737-10订单，基础订单价值约62.4亿美元，约合人民币440亿元。

1月13日，飞机租赁巨头Aviation Capital Group（ACG）宣布：

订购50架波音737 MAX系列飞机，包含：

25架737-8和25架737-10机型。

参考波音737 MAX系列目录价格（737-8约1.216亿美元/架、737-10约1.35亿美元/架），这笔订单目录总价值超64亿美元，约合人民币460亿元）。

增购后，ACG旗下波音737 MAX订单总量飙升至121架，其中50架737-10为确定订单，使其成为全球租赁商中737-10订单最多的企业。同日，达美航空抛出更大手笔的采购计划：

订购60架波音787-10“梦幻客机”，30架确认订单+30架选择权，目录总价值高达203亿美元，约合人民币1450亿元。

这笔订单让达美航空的波音飞机订单库增至130架，专门用于扩大跨大西洋、南美等远程航线网络。

作为波音宽体机明星产品，787-10可容纳最多336名乘客，燃油消耗比替代机型低25%，凭借全行业宽体机中最低的每座位运营成本，成为航司远程运力升级的核心选择。

波音开年即收获超330亿美元订单，复苏势头空前强劲。二、波音活过来了：订单与价值双重回血密集订单，为波音注入了实打实的“资金活水”，标志着这家制造巨头彻底走出此前困境。

据预测，未来10年波音737 MAX系列交付量将达约7000架，成为全球最畅销的窄体机之一。

而达美航空的60架787订单，不仅填补了波音在宽体机市场的订单缺口，更巩固了其与空客A350分庭抗礼的竞争地位，让波音在宽体机市场的份额稳中有升。订单与价值的双重增长，直接推动产业链信心修复。

尽管全球航空供应链仍面临发动机短缺等挑战，但波音在窄体机与宽体机市场的双线突破，使其在未来10年全球新机交付量中的占比预计将达到43%，重新站稳全球航空制造业核心位置。三、中国商飞还需努力：差距中寻找突围机会当波音开年斩获超330亿美元订单时，中国商飞正以稳步前行的姿态追赶。

据报道，欧洲航空安全局（EASA）试飞员已开始在上海对中国自主研发的C919客机进行试飞。

目前，中国商飞正加紧推进C919获得西方安全认证的进程，这是其走向全球市场并与行业领军企业波音和空客展开竞争的关键一步。

宽体机领域的突破更值得期待。C929宽体客机已完成整机设计定型。

但必须正视的是，差距依然显著。

从订单价值看，波音单月斩获的订单价值（超330亿美元）就远超中国商飞C919当前累计订单目录总额（约150亿美元）；

从市场份额看，未来10年中国商飞新机交付量占比预计仅为3%，远低于波音的43%和空客的近50%；

从国际化进程看，C919订单中90%以上集中在国内市场，欧美适航认证、国际市场认可仍需时间突破；

从产能与供应链看，全球航空制造业仍深陷供应链困境，波音、空客尚且面临生产提速难题，中国商飞在规模化量产、质量稳定性控制上仍需持续攻关。不过，后发优势正在逐步显现。

从C919的商业飞飞到C929的设计定型，中国商飞用十年时间走完了发达国家数十年的路，未来只要持续攻克核心技术、完善产业链配套、拓展国际市场，国产大飞机终将在全球航空市场占据一席之地。