（来源：辽宁日报）

转自：辽宁日报

本报记者 吕丽

混凝土顺着泵车管道灌进密密匝匝的承台钢筋骨架之间，M22号墩承台成为总长800米的主桥“第一支撑”；海域段上，394根桩基作为支撑整座桥梁的“定海神针”，已深深扎入海底。新年伊始，大连新机场中线主通道跨海段工程一天之内完成两项施工关键节点。

1月14日，当最后一方混凝土被精准浇筑入模，大连新机场中线主通道跨海段工程主桥首个大体积混凝土承台浇筑施工顺利完成并通过验收，实现“首件样板，一次成优”的既定目标。

大连新机场中线主通道跨海段工程是全国首个离岸式“人工岛”机场——大连金州湾国际机场的重点配套工程，按照一级公路标准建设，主线全长2.85公里，全部为桥梁结构，设置双向8车道，设计时速为80公里，建成后，将成为完善机场集疏运系统、实现机场与周边区域联通的重要通道。

“在冬季低温、结冰的条件下，大体积海工混凝土浇筑能一次性整体成型、零失误，要归功于前期的技术攻关。”中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理李恒说，此次浇筑完成的M22号墩承台底面积为339平方米，顶面积为240平方米，高4米，设计方量约为1152立方米，浇筑过程中，对混凝土的和易性、坍落度损失及初凝时间都提出了严苛要求。

项目施工团队成立了技术质量攻坚小组，经过多次配合比调整及验证，最后精准锁定最优配合比。针对海上高湿多盐、低温结冰等复杂环境，承台内部布设纵横交错的冷却水管，关键区域设置的18个测温监测传感器实现全覆盖温度监测，保障了大体积混凝土浇筑的温控效果。

当日，大连新机场中线主通道跨海段工程的另一项关键施工节点——海域段桩基施工同步宣告完成，已安装的394根桩基成为直接决定跨海桥梁稳定性与耐久性的核心结构。建设过程中，施工团队自主研发了“连接杆”“连接头”等微创新技术，因地制宜采用预注浆处理法、黏土片石抛填法、护筒跟进法等工法处理，确保钢护筒精准穿越变截面区域，下放至预定位置，大幅提升了施工效率与安全性。

中交二航局大连新机场中线主通道项目副经理丁之阳表示，在工程建设双线并行推进节奏下，主桥首个承台浇筑和海域段桩基施工同步完工，为后续墩柱、箱梁等施工建设提速筑牢了根基。