本报驻印度特约记者 米小丫 本报特约记者 刘皓然

近日，印度政府约谈该国多家电商平台，要求这些企业取消对骑手“10分钟送达”的苛刻时限。由于这项服务造成不少安全事故，印度国内舆论甚至将这项服务称作“生死10分钟”。

《印度教徒报》14日报道称，印度劳动与就业部长曼达维亚于上周召见了Blinkit、Zepto等多家印度电商平台的高管，就“10分钟送达”的服务承诺提出质询。他表示，配送人员的安全考量须优先于这种以营利为目的的商业承诺。Blinkit很快修改了广告语，从“10分钟内，万余商品送上门”改为了“3万种商品配送到您家”。由于该公司是印度市占率超过50%的“行业龙头”，预计其他平台也将很快跟进。

报道称，电商的快速发展确实让不少印度大中城市的消费者享受到了红利。Blinkit早期口号是“最后一分钟递送”，针对的是家庭主妇在做饭时发现少了食材或调料后的紧急订购。随着这种简单便捷的服务深入人心，人们开始以此替代出门购买。电商服务在新冠疫情期间迅猛发展，如今已经成为承载就业的重要“蓄水池”。但随着平台竞争加剧、消费者对服务的预期不断攀升，骑手正被严格的时间限制压得喘不过气来。电商骑手被称为“零工工人”，他们送一单货拿到一份递送费，一天下来如果送30单，除去劳动成本（摩托车汽油或租电动车的费用），能到手大约500卢比（100卢比约合7.7元人民币）。23岁的从业者阿拉姆对英国广播公司表示，他一天要工作12小时，月收入却仅为2万印度卢比左右。

日常工作中，不少骑手往往无暇顾及安全护具，并疲于应对印度无序的路面交通、大面积的路面坑洼以及夜间照明的严重不足。印度《印刷报》称，2024年某配送平台在班加罗尔市投入运营后，骑手交通违规事件在一周内超过1.7万起。印度有工会组织痛批“10分钟送达”是对从业人员的高度压榨，讽刺企业高管在会议室里的口头承诺不应该与骑手面临的现实情况“画等号”，并旗帜鲜明地提出“劳动者不是算法”。

去年12月，数万名外送骑手在印度孟买、德里和班加罗尔等大城市举行大规模罢工、抗议，呼吁更公平的薪酬待遇与更安全的工作环境，随后印度政府对各大平台进行了“约谈”。事后，印度多个工会组织对这场会晤的成果表示肯定，称政府此举是为“保护从业者生命与尊严而迈出的重要一步”。

部分行业及互联网专家认为政府干预的作用有限，毕竟这个行业“速度就是一切”，从业者仍然面临着平台算法与消费者评分的双重施压。