中经记者 陈茂利 张硕 北京报道

近日，大众汽车集团（以下简称“大众集团”）发布 2025 年全球销量数据，集团全年交付车辆超898 万辆，与2024年基本持平。

作为大众集团全球最大的单一市场，中国市场在2025年全年交付量超269万辆。尽管较2024年下滑约8%，但这符合该集团的预期规划。

大众集团方面表示，“2025年，顺利达成年度既定目标，继续位居在华外资车企销量第一”。

接近大众集团人士向《中国经营报》记者指出，“这是大众主动调整的结果，2025年放弃了部分‘以价换量’的低利润市场份额，以追求更健康的业务结构和利润水平”。

大众集团方面表示，2026年，将加快产品投放节奏，投放超20款新能源智能产品；到2027年，集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到 2030 年，这一数字将扩大至约 50 款新能源车型，其中约 30 款为纯电动车型。

全球交付汽车超898万辆

2025 年，大众集团全球交付汽车超898万辆，同比微降0.6%。其中，在中国市场合计交付汽车超269 万辆，同比下滑约8%。

大众集团全球交付量虽微降，但纯电动车型实现了32%的高增长，交付量达到98.31万辆。纯电动车型全球销量的占比进一步提升，达到10.9%，同比增长2.7个百分点。

有分析指出，10%的占比通常被认为是新技术在市场中从“早期采用”迈向“早期大众”普及阶段的临界点。这说明大众集团电动车进入更主流的消费者视野。

推进业务向电动化转型的同时，大众集团并没有因此降低燃油车业务地位以及资源投放。2025 年，大众集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额。

记者从大众集团获悉，大众汽车品牌（含捷达）位列中国燃油车市场销量第一，在燃油车市场的份额进一步提升。其中，帕萨特领跑B级燃油车市场，朗逸、速腾、途观、探岳等车型在各自细分市场也位居前列。

“相比新能源业务，燃油车的盈利能力更强。燃油车业务是企业转型期的造血来源。”上述接近大众集团人士表示。

2026年投放超20款新能源产品

大众集团为2026年预备了充足的“粮草”。

记者获悉，2026年，大众集团计划在中国市场上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，并将搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统。

其中包括：基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08，金标大众家族首款轿车与众07，基于高端PPE平台的纯电动车型奥迪 A6L e-tron，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。

值得关注的是，这些车型将最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车。

“大众集团是跨国车企中较早推进城市NOA的车企，这并非偶然，而是近年来内部整个研发体系变革的直接成果。”上述接近大众集团人士表示。

投资超35 亿欧元建智能网联中心

事实上，2023 年以来，大众集团在合肥累计投资已经超过35 亿欧元，用于建立并拓展智能网联汽车创新中心。

2025年年底，随着大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）位于合肥的全新批次测试车间正式投入使用，大众集团在中国已构建起完整的端到端研发体系，实现从软件研发、硬件测试到整车验证的全链条高效整合。

大众汽车集团（中国）首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐表示：“全新的测试车间为工程团队带来了全新升级的集成能力。我们的研发团队能够同步开展软硬件和整车验证工作，在缩短研发决策链路的同时，将验证可靠的创新成果快速交付实车。”

在电子电气架构与整车平台布局方面，大众集团围绕中国市场的需求打造了本土电子电气架构CEA（China Electronic Architecture），以及本土开发的整车平台 CMP（Compact Main Platform）。通过“软件定义汽车”的研发流程，集团已经将新车开发周期缩短约 30%、成本优化约 40%，使新一代智能网联产品能够更快、更精准地响应中国消费者对智能化、电动化与高价值体验的综合期待。

“CEA 不只是一个软件架构，更是集团在中国市场的重要战略控制点。我们需要在该领域建立最强的能力—既包括自主研发的技术实力，也包括在产品与用户体验层面的持续优化。”近日，大众汽车集团（中国）执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚表示。

在高级驾驶辅助领域，大众集团通过旗下软件公司CARIAD 中国与地平线共同成立合资企业酷睿程（CARIZON），进一步夯实集团高级驾驶辅助技术的本土化全栈式能力。

据悉，2025年，由酷睿程自研的高级驾驶辅助系统已实现交付。该系统能够实现高度拟人化、多场景覆盖、以安全为先的高级驾驶辅助体验。2025年11月，大众汽车集团（中国）宣布酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片。未来，首批自研系统级芯片将应用于大众汽车集团配备L3及以上自动驾驶功能的中国车型，强化本土智驾全栈研发能力。

编辑：张硕 审核：童海华 校对：刘军