来源：民航之翼

在我国西部地区，民航竞争格局呈现：

一家独大

三强相争

的局面

一家独大指的是成都，无论从城市来看，还是单个机场来看，成都都是西部航空第一城。

那么，重庆、昆明、西安争的就是西部二哥。

从近几年的情况来看，是重庆江北机场领先。

但昆明长水、西安咸阳机场也不甘落后。

尤其是重庆江北机场与昆明长水机场之间的争夺非常激烈。

刚刚，民航西南局公布了2025年西南地区机场的生产数据，其中：

重庆江北机场旅客吞吐量5009.47万人次，同比增长2.91%。

昆明长水机场旅客吞吐量4970.57万人次，同比增长5.36%。

重庆江北机场以39万人次，也就是千分之八的微弱优势险胜昆明长水机场！

总的来看：

重庆江北机场规模略胜一筹

昆明长水机场增速明显领先

实际上，无论是从2025年每个月来看，还是从更长的历史周期来看，重庆江北机场与昆明长水机场都在激烈较量！

毕竟，两大机场独属于“3+7+n”航空枢纽中的7大枢纽之一，谁能更进一步，就要看自身的努力了。

一、2025年月度比拼：互有胜负

从全年12个月来看，重庆江北机场、昆明长水机场各有领先月份。

1月、3月、5-6月、9-12月等8个月，重庆江北机场领先。

重庆作为西南地区综合交通枢纽与人口大市，本地客源基数大、商务与通勤客流稳定，支撑全年客流均衡。

2月、4月、7月、8月四个月份，昆明长水机场领先。

昆明以旅游客源为主，受季节与假期影响极强，在春运、暑运以及4月份的旅游小高峰，昆明长水的旅游客流明显有优势，其余时段相对平淡。

2025年月度旅客吞吐量对比

重庆江北全年总量显著领先，昆明长水则在暑运旺季形成短期优势，两机场年内客流波动特征差异明显。

但全年的差距逐步缩小。

二、长达25年的较量：位置互换

如果放长周期来看，重庆与昆明机场的较量可以分为两个阶段。

一是2019年之前，昆明机场长期领先。

实际上，在2019年以前，昆明西南航空第二极的位置是牢不可破的。

2000年，昆明巫家坝机场560万人次，排名全国第5，西部第一。

2010年，昆明巫家坝机场2019万人次，排名全国第7，西部第二。

2012 年 6 月，昆明巫家坝机场转场至长水机场运营，仍保持领先。

2012年，昆明机场2398万人次，排名全国第7，西部第二。

2019年，昆明长水机场4808万人次，排名全国第6，西部第二。

而重庆机场则位居西部第四，还被西安咸阳机场压过一头。

2000年，重庆江北机场278万人次，排名全国第11，西部第四。

2010年，重庆江北机场1580万人次，排名全国第10，西部第四。

2019年，重庆江北机场4479万人次，排名全国第9，西部第四。

说实话，重庆江北机场与昆明长水机场的差距还是比较大的。

二是2019年之后，重庆江北机场领先

没想到，三年疫情给了重庆江北机场反超的机会。

2020年、2021年，重庆江北机场连续两年排名全国第4，西部第2。

2022年，重庆江北机场则名列全国第2，西部第1。

疫情后，重庆江北机场继续保持一定的优势。

2023年，重庆江北机场4466万人次，排名全国第6，西部第二。

2024年，重庆江北机场4868万人次，排名全国第7，西部第二。

对于昆明民航业来说，这段时间的挑战巨大。

旅游业的负面新闻、省内高铁的大举开通、多个航空公司的撤离，都给昆明民航业的发展带来的较大的压力。

2023年，昆明长水机场4203万人次，排名全国第8，西部第三。

2024年，昆明长水机场4716万人次，排名全国第10，西部第三。

从2019年的领先300多万人次，到2023年落后200多万人次，昆明长水机场的压力还是非常巨大的。

不过，这两年，昆明长水机场逐步缩小与重庆江北机场的差距。

2025年，只落后39万人次，实际上也就是一个月的差距而已。

两家航空枢纽城市已经着眼于未来。

三、两大航空枢纽城市的比拼

未来，除了在航线开辟、政策扶持、旅客吸引、地方经济等方面发力之外。

有一个重中之重的事情就是机场扩建。

毕竟，如果没有机场资源保障，一旦需求增长了，保障资源可能将制约发展。

一是重庆江北机场扩建工程抢先投运。

重庆方面率先启动了重庆江北机场的五期扩建工程。

该项目总投资约225亿元，主要建设内容包括：

第四跑道：长3400米、宽45米的4F级跑道，满足大型客货机起降需求，已于2024年12月26日投用；

T3B航站楼：新建35万平方米航站楼及148个机位站坪，2025年4月9日正式启用；

配套基建：包括2.36公里捷运系统、13万平方米停车楼、3.7万平方米国际货运设施等。

2020年11月，重庆机场五期扩建工程开工建设，经过四年的建设，到2024年底重庆江北机场第四跑道正式启用，2025年4月新航站楼启用。

至此，重庆江北国际机场形成了“3座航站楼+1座卫星厅+4条跑道”运行格局，能满足每年：

旅客吞吐量8000万人次

货邮吞吐量120万吨

飞机起降量58万架次

运行保障需要，为江北机场区位门户复合型国际航空枢纽建设承载力提升注入了新动力。

重庆江北机场成为继北京大兴、上海浦东之后全国第三个，中西部第一个拥有4条跑道的机场。

此外，重庆还在积极推进第二机场项目。

二是昆明长水加快建设二期工程。

云南人也在加倍努力。

昆明长水机场启动了机场扩建工程。

昆明长水机场二期改扩建工程总投资640亿元，包括新建：

80万平米的T2航站楼

131个机位站坪

两条4F级标准跑道

8万平方米的综合交通中心（GTC）

30.9万平方米的停车楼

7.8万平方米的地面停车场以及货运区、工作区等各类生产生活辅助设施及配套工程

项目以2030年为设计目标年，旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。

工程于2022年底开工，预计2028年12月正式投入使用。

一旦投运，将给昆明长水机场插上起飞的翅膀。

重庆江北机场占有先行优势，但昆明长水后发的规模优势也不容小觑。

重庆、昆明两大机场未来的竞争态势值得期待。

至少，2026年两大机场之间的竞争毕竟更加激烈！