（来源：中国航空报）

高飞

　　近期，印度在推进先进军用发动机项目上动作连连，分别与美国通用电气、法国赛峰、英国罗罗传出合作消息。

F414发动机80%的技术转让

　　据知情人士透露，印度即将与美国正式签署一项意义重大的国防工业协议，即通用电气F414战斗机发动机的技术转让协议。这项经过长期谈判的协议预计于2026年3月签署。

　　这项价值约15亿美元的潜在合同的谈判现已结束，为美国史无前例的80%发动机技术转让奠定了基础。一旦获得两国政府的批准（预计将在2026年第一季度完成），该协议将成为印度在先进军用航空航天推进系统领域实现自主研发道路上的一个重要里程碑。

　　该协议对印度空军的下一代中型战斗机“光辉”（Tejas）Mk2项目至关重要。该项目意在缩小“光辉”Mk1A与未来第五代战机平台之间的性能差距。根据协议，印度斯坦航空有限公司（HAL）将分阶段吸收F414发动机的关键制造和集成技术。F414发动机加力燃烧室可产生近98千牛的推力，被认为是一款成熟可靠的高性能动力装置。

　　协议的目标是在印度国内建立一个能够自主制造、维修和维护先进战斗机发动机的完善的生态系统。印度国防官员认为，这标志着印度从许可组装转向真正的工业化能力和长期的维护自主性。

　　拟议的80%技术转让规模远超以往的国防合作。公开来源的评估表明，此次转让可能包含敏感且此前受到限制的技术，例如，单晶涡轮叶片的加工、高效燃烧室的激光钻孔技术以及专用耐热耐腐蚀涂层。这些技术被认为是现代喷气发动机生产中最复杂的环节之一，历来受到发动机制造商的严格控制。

　　如果2026年3月签署计划得以实现，印度斯坦航空有限公司的目标是在2029年中期推出首台“印度制造”的F414发动机。接下来的3年将用于建立专用生产线、校准和验证高精度测试设施，以及认证符合印度和国际适航标准的授权生产流程。

　　虽然目前的重点是“光辉”Mk2战斗机，但根据该协议建立的工业能力预计将超越单一平台。印度官员表示，印产F414发动机也可用于先进中型战斗机（AMCA）Mk1，并有可能成为未来发动机衍生型号或升级方案的基础。

　　为确保“光辉”Mk2战斗机在向本地化生产过渡期间的研发进度不受影响，首批原型机将采用通用电气公司直接提供的F414发动机。这些发动机目前已由印度斯坦航空有限公司按照原始设备制造商（OEM）协议进行维护，并已定期进行地面试验以验证其作战准备状态。

　　印度斯坦航空有限公司计划于2026年推出首架“光辉”Mk2原型机，该原型机将使用其中一台进口发动机。计划到2031年分阶段建造共4架原型机，作为一项大规模飞行测试计划的核心。该测试计划将重点验证飞机在各种作战场景下的气动外形设计、数字飞行控制系统、任务系统集成以及武器投放能力。

　　与此同时，印度斯坦航空有限公司提议通过小批量生产（LSP）来加速引进。该计划拟在获得印度空军批准后，于2030年至2032年间生产8架小批量生产型飞机，以备最终量产许可之用。这些飞机将有助于飞行员尽早完成训练，生成关键性能数据，并作为国产武器、传感器和任务计算机的试验平台，从而大幅降低计划于2032~2033年全面量产前的风险。

　　通过获得80%的核心战斗机发动机技术，并将其与加速研发和生产路线图相结合，印度不仅将自身定位为高性能战斗机推进系统的买家，更将自身定位为高性能战斗机推进系统的长期合作研发者。

下一代120~140千牛级发动机

　　就在传出通用电气向印度转让F414技术的几乎同一时间，赛峰集团首席执行官奥利维尔·安德里斯确认了与印度燃气轮机研究机构（GTRE）联合开发的下一代涡扇发动机的关键细节。该联合发动机项目是印度先进中型战斗机（AMCA）的核心，推力范围可扩展至120~140千牛。这一消息的意义远不止于单一机型，标志着印度长期以来致力于打造完全自主研发的世界级战斗机生态系统取得重大进展。

　　这一结果似乎终结了数月以来围绕AMCA推进系统路线图的种种猜测，重要的是，它预示着未来将出现一款更重、性能更强的隐身战斗机衍生机型。据熟悉该项目的消息人士透露，该系列发动机正在开发两种不同的推力等级，以满足不同的作战需求和长期发展目标。

　　120千牛版本的发动机将用于标准配置的AMCA Mk2，这是印度第五代战斗机计划的核心。而推力更高的140千牛版本则计划用于一款更重的AMCA衍生机型，该机型目前仍在印度国防和航空航天规划部门的讨论中。虽然尚未正式公布，但这一推力等级的存在强烈表明，AMCA并非被设计成单一的机型，而是一个可扩展的作战平台。

　　这一进展也澄清了近期围绕AMCA重量规格的种种疑虑。据2024年末和2025年初的报道，该飞机的最大起飞重量（MTOW）已从25吨增加到27吨，引发了外界对设计变更和发动机性能是否足够的质疑。在2025年印度航空展上，印度航空发展局（ADA）明确表示，AMCA的基本型仍为25吨级飞机。而最新的研究表明，更高的27吨重量指的是未来一款更重的改进型，该改进型将围绕140千牛发动机进行优化，而非基于核心的Mk2配置。

　　更重型的AMCA战机需要更大的动力，这不仅是为了弥补增加的质量，更是为了保持一线隐身战斗机应有的性能特征。分析人士指出，140千牛的推力等级在多个方面都提供了关键的提升空间。更大的推力可以容纳更多的内部燃料，从而在不影响隐身性能的前提下扩大作战半径。此外，它还可以扩展内部武器舱，容纳更重或射程更远的弹药，同时保持低可探测性。

　　同样重要的是，现代战斗机的动力和冷却需求日益增长。先进的航空电子设备、传感器融合系统、电子战套件以及可搭载定向能武器的架构都会产生巨大的热负荷。控制这种热应力已成为战斗机设计的核心，其重要性堪比空气动力学或雷达反射截面降低。更高功率的发动机能够提供足够的电力和热裕度，以支持这些系统在飞机整个服役寿命期间的正常运行。

　　分析人士强调，即使机身重量和机载系统不断增加，140千牛推力的发动机对于保持超声速巡航能力——即在不开启加力燃烧室的情况下维持超声速飞行的能力——也至关重要。超声速巡航是第五代战斗机的关键特性，它直接影响着战斗机的生存能力、反应时间和任务灵活性。

　　尽管推力数据令人印象深刻，但该系列发动机如何与印度长远的第六代战斗机发展目标相契合仍存在疑问。真正的第六代战斗机预计将采用可变循环发动机（VCE）或自适应循环发动机（ACE），这些发动机能够动态调整涵道比，从而在不同的飞行状态下平衡高推力、燃油效率和热管理。美国和英国已经在各自的未来战斗机项目中研发此类技术。

　　赛峰-GTRE发动机虽然采用了尖端材料、先进的热障涂层和高压核心结构，但初期并不具备自适应循环能力。因此，它主要针对印度第五代平台（AMCA）进行优化，而非全新设计的第六代战斗机。

　　然而，项目内部人士强调，该发动机的设计理念着眼于未来。其核心结构在设计时就考虑到了模块化和扩展潜力，以便日后进行大幅升级。这种渐进式发展模式与美国F110和F119等成功发动机系列的研发历程相呼应，这些发动机系列通过逐步改进而日臻完善，并最终为自适应循环的研究提供了理论基础。

　　根据目前的计划，120~140千牛级发动机系列将为AMCA Mk2及更重的衍生机型提供动力，直至21世纪三四十年代。此后，相同的核心技术可以进行改造，以集成变循环元件，从而构成印度未来第六代战斗机的推进系统骨干。

　　该发动机项目预计将于2026年正式启动，近期技术目标是在2032年之前成功完成核心发动机的试运行。尽管目标雄心勃勃，但这一时间表反映了印度航空航天领域日益增长的信心。

　　赛峰集团与GTRE的合作不仅仅是一个推进系统项目，更代表着一次战略转型。通过确保获得符合全球标准的可扩展模块化发动机系列，印度并非仅仅在研发单一战斗机，而是在为构建一个自主、长期的作战航空生态系统奠定基础。如果按计划实施，该项目将确保印度在未来几十年内保持军事航空领域的作战能力和产业自主性。

罗罗将印度视为第三个“本土市场”

　　另一家航空发动机巨头罗罗并没有对印度发动机国产化项目视若无睹。相反，罗罗正准备大幅扩大其在印度的工业布局，并公布了一项战略，希望将与印度合作开发下一代战斗机发动机置于其与印度长期合作的核心位置。这家英国航空航天巨头已表示，印度将成为其继英国和美国/德国之后的第三个全球“本土市场”，这标志着该公司全球制造和创新布局的重大转变。

　　罗罗印度公司执行副总裁萨希·穆昆丹证实，该公司计划进行一项“巨额投资”，旨在将先进的设计、工程和制造能力落户印度。穆昆丹表示，罗罗公司此举是热切希望参与印度AMCA项目，并将为其量身定制的高性能下一代发动机。尽管罗罗在AMCA发动机项目上入选的可能性不是很高，但穆昆丹认为该项目远不只是21世纪40年代的一个航空项目，它能够促进印度在航空航天、国防制造和海军推进等领域的更广泛发展。

　　罗罗公司的核心竞争力在于一项小众但具有重要战略意义的技术能力：将航空发动机船用化。这一过程涉及将战斗机发动机的核心部件改造为可用于现代海军舰艇的船用燃气轮机。穆昆丹指出，罗罗是少数几家拥有这一复杂工程领域丰富经验的全球制造商之一。

　　穆昆丹解释说，如果印度与罗罗公司合作研发发动机，那么相同的核心技术也可用于为印度海军未来的水面作战舰艇和混合动力舰艇开发本土推进解决方案。

　　穆昆丹指出，罗罗公司长期参与印度国防项目，并表示罗罗在执行复杂的联合研发项目方面拥有丰富的经验，同时还能向伙伴国家转移高端工程技术。

　　除了战斗机之外，罗罗公司认为，电动和混合动力推进系统在海军平台上的重要性日益凸显。这些系统的核心部件是源自航空发动机核心的船用燃气轮机。罗罗在将喷气发动机应用于海上领域方面的专业知识，对印度而言是一项决定性的优势，因为仅靠海军发动机的产量可能不足以支撑一条完全独立的供应链。

　　罗罗希望通过在印度共同设计航空发动机核心部件，可以创建一个“重叠供应链”，同时服务于航空航天和海军领域。这种共享的生态系统将提高经济效益，同时增强印度在多个战略领域的工业基础。