崔东树发文称，2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-12月降价规模177款，较同期少42款，其中常规燃油车降价52款，较同期减少26款；混合动力燃油车降价9款，较同期减少9款；插混燃油车降价30款，较同期减少1款；增程式车型降价13款，较同期少1款；纯电动车型降价73款，较同期减少5款。

2025年12月降价规模4款，较同期多1款。其中燃油车1款，较同期多1款；混合动力燃油车1款，较同期多1款；插混和增程式车型都没有；纯电动车型2款，较同期少1款。

2025年1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11 %。12月份，新能源车新车降价车型均价13.6万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到14.7%的较高水平。

2025年1~12月份，常规燃油车新车降价车型均价17.8万元的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到8.9%。12月份，常规燃油车新车降价车型均价9.9万元的降价力度算术平均达到0.6万元，降价力度达到6%。

2025年1~12月份，总体乘用车市场新车降价车型均价19.1万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到10.5%。12月份，总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降价幅度达到12.4%。

2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，12月同比上升3.9个点的促销，环比降0.4个百分点；增程车型总体较2024年12月增加4.5个点左右的促销。纯电动总体较2024年12月增加1.1个点左右的促销，较上月增0.4个点左右的促销。

国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-11月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。

一、总体降价跟踪

1、月度降价状态跟踪

降价分析主要关注新车推出而突破前期价格下限的情况，也就是较隐蔽的降价行为，这里主要定义两年内的降价。而有些新车前两年开始上市很便宜，随后因碳酸锂价格而宣布涨价，然后现在宣布降价，虽然没有突破上市时的底价，但为了体现降价的现象，因此此次分析中也算降价。

由于部分按动力细分的车型在年内有多次的价格调整行动，因此按照非重复计算的方式，车型数不是简单累加，而是合并了重复车型。

从降价节奏来看，2023年的降价总体较多， 2024年的降价在3-4月份达到了超强的程度。今年的部分车企2季度的阶段性组合促销，其一口价的价格包含补贴等因素，没有明确宣布降低到新的价格，因此目前只能按照促销处理，没有计入今年的降价车型范畴，这会在下面的促销幅度体现。

2025年降价促销力度大幅降低，尤其是4-10月的降价车型大幅减少。2025年12月份有4款车型降价，较11月的19款和去年12月份的3款，今年12月市场保持相对稳定。

2、 车型最低价分析

2020-2021年的1-12月的车企降价力度较小，2022-2024年力度较猛，2025年1-12月降到177款车型，今年1-12月的新车降价的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。12月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。

2025年截止到12月的降价车型总体不多，主要是新能源车，集中在上半年。3季度降价温和，12月仍较克制。

2025年1-12月降价规模177款，较同期少42款，其中常规燃油车降价52款，较同期减少26款；混合动力燃油车降价9款，较同期减少9款；插混燃油车降价30款，较同期减少1款；增程式车型降价13款，较同期少1款；纯电动车型降价73款，较同期减少5款。

2025年12月降价规模4款，较同期多1款。其中燃油车1款，较同期多1款；混合动力燃油车1款，较同期多1款；插混和增程式车型都没有；纯电动车型2款，较同期少1款。

3、 综合降价幅度

2025年1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降价力度达到11 %。12月份，新能源车新车降价车型均价13.6万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到14.7%的较高水平。

2025年1~12月份，常规燃油车新车降价车型均价17.8万元的降价力度算术平均达到1.6万元，降价力度达到8.9%。12月份，常规燃油车新车降价车型均价9.9万元的降价力度算术平均达到0.6万元，降价力度达到6%。

2025年1~12月份，总体乘用车市场新车降价车型均价19.1万元的降价力度算术平均达到2万元，降价力度达到10.5%。12月份，总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降价幅度达到12.4%。

4、 进口车涨价车型

二、车市促销跟踪

1、新能源车促销力度大幅增长

2025年12月的新能源车的促销回升到10.1%的中高位，较同期增加3个点促销，较上月持平。近几个月的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。

2、燃油车促销走势

2025年12月传统燃油车的促销稳定在24.3%的水平，较上月微增0.3个百分点，较同期增加2.5个百分点，燃油车促销连续4个月维持在24%左右。传统燃油车的促销在2024年7-12月处于22%的近期高位水平徘徊，国家补贴政策推动了燃油车行业的2025年稳定走势，但2025年9月开始的车企促销小幅加大。

3、豪华车促销走势

2025年12月豪华车的促销逐步达到29.1%的高位，较上月增加0.3个点，较同期增加3.3个百分点。虽然消费升级推动高端需求较强， 2024年7月以来豪华车促销力度相对稳定,2025年9月后持续增大。

4、主流合资车促销走势

2025年12月合资燃油车的促销逐步达到23.3%的低位，较上月增0.4个点，较同期增1.7个百分点。合资促销近期较稳。

合资燃油车的促销从2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%峰值，随着新车强力降价，近三个月小幅波动，促销力度相对平稳微增。

5、自主燃油车促销走势

由于自主的新能源较强，加之燃油车出口较好，2025年自主燃油车促销总体平稳。

2025年12月自主燃油车的促销逐步达到18.5%的高位，较同期增加2.1个百分点。自主车企在2024年3-12月的促销上升较快，随后9-12月的促销总体稳定。

6、分动力促销力度跟踪

2025年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源的促销相对激烈，今年插电混合动力促销波动较大，12月同比上升3.9个点的促销，环比降0.4个百分点；增程车型总体较2024年12月增加4.5个点左右的促销。纯电动总体较2024年12月增加1.1个点左右的促销，较上月增0.4个点左右的促销。

12月的车市促销相对平稳，经销商也是稳促销保利润。目前的欧系促销较大，其它合资车企促销基本25%左右，差异不大。自主车企成为促销最小的。

三、具体降价车型跟踪-12月

1、 新能源车降价分析

2025年12月份新能源车型新车降价的力度较大，尤其是部分车型指导价下探的降价达到35%，根据新能源车促销10%的规模，其价格下探的力度还是很惊人的。

2、 燃油车降价分析

2025年12月份燃油车型新车降价的较多，突破原有车型指导价下线的较多，没有宣布降价，降价车型均价较低，新车降价力度达到6%。燃油车降价改变被动局面较难，因此降价的较少，近期丰田混合动力促销力度稍有增大。