近日，由甘肃公交建集团牵头投资建设的S20嘉峪关至若羌高速公路嘉峪关至阿克塞段项目（以下简称“嘉若项目”）先导段控制性工程昌马隧道实现左、右洞掘进长度双双突破一千米大关，为后续穿越断层破碎带、应对高地应力等挑战积累了关键经验，为斜井等多工作面协同推进创造了有利条件，同时在极旱极寒环境下验证了“机械化、智能化、绿色化”建造路径的可靠性与先进性。

　　S20嘉若高速是贯通甘新两地的重要战略通道，昌马隧道是项目“咽喉”工程，坐落于甘肃省玉门市昌马镇东侧的祁连山地，采用左右分离式双洞岩质特长隧道设计，左右线均超9.3公里，最大埋深达510米，地质条件复杂、安全风险较高。自隧道施工以来，就面临着极端地质与严苛环境的双重考验：地质条件上，隧道进出口岩体破碎，洞身需穿越多岩性交互地层及2条断层破碎带，深埋段极高地应力易诱发软岩大变形、岩爆等风险，围岩自稳能力较弱，开挖过程中随时面临掉块、坍塌甚至冒顶的安全隐患；环境条件上，隧道洞口地处祁连山山地沟道，海拔高低悬殊，冬季低温严寒给施工带来诸多不便，夏季防洪防汛工作也面临极高要求，进一步加大了施工难度。

　　面对重重挑战，嘉若项目各参建方以科技创新为核心驱动力，探索出一条“机械化换人、智能化减人、绿色化提质”的攻坚之路。2025年3月，拱架加工、锚管加工、网片加工及钢板加工四条生产线在嘉若项目隧道智能加工中心成功投产，实现了钢材从原材料加工到成品产出的全流程自动化，大幅提升了构件加工精度与效率。同时，嘉若项目积极打造“隧道全机械化集群作业示范点”，在进口端配置三臂拱架安装台车、简易自行式仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车、无门架二衬台车等一系列先进工装设备，实现隧道掘进效率提升30%以上，安全风险得到显著降低；构建“机械化精准作业+人工配合”作业范式，并已形成标准化工艺工法与毫米级精度控制体系，为嘉若项目全力打造隧道施工精细化建造样板工程提供支撑。

责任编辑：李靓