来源：环球网

“这可方便多了，个把小时就到了，不要颠簸那么长时间了。”这两天，泗县东站候车厅像是在赶集，不少旅客特意购买车票，来体验一下家门口的高铁。为什么泗县人民对高铁这么热情？答案藏在每个泗县人切实的出行经历中。

在过去，对于96万泗县人民来说，出趟远门可是一件大事。近些还好，去趟省会合肥，大概开车三小时，虽然不方便，但忍一忍也就过去了，如果非要坐火车的话，因为泗县站每日只有T141/142这一对车，只能选择在凌晨12:44从泗县站坐车至徐州站，再转车至合肥，198公里的距离，绕了个大湾，最快也得下午一点多才能到。要是出个远门，则要根据居住地、到达地，综合选择周边的蚌埠南站、宿州东站等车站，最近的离泗县县区也有100公里左右车程，打车就要花费两三百元。长期以来，泗县人民的出行时间被拉长，距离被放大，山河阻隔的不只是脚步，更是发展的可能。

而在2025年12月30日，随着G9500次列车从合肥西站驶出，标志着历经四年建设的合新高铁合泗段正式开通运营，合肥西站至泗县东站最快1小时18分可达，意味着明光、五河、泗县三个铁路末梢县一步迈入高铁朋友圈，合肥与皖东之间198公里的山河，被钢轨收束成同城距离。

不过在网络上，有着这样的声音。他们认为，合新高铁沿线不过是一些经济较为落后的县城，在后基建时代，为何还要建设这条设计时速350km的高铁呢？

从民生视角看，这是三县人民盼了多年的团圆路。仅泗县一县，在外务工人口常年保持在25万，五河、明光亦不遑多让。过去，他们是散落在全国各地的“候鸟”，春节返乡要抢票、转车、颠簸，孩子留守、老人空巢，一年一次“迁徙”写满艰辛。高铁一通，合肥与沿途三县进入“同城生活圈”的同时，也接入了全国高铁网，早上在合肥上班，晚上回家陪父母吃饭不再是奢望，节假日，在外的游子也能从从容容地坐高铁回家团圆。一条高铁，缩短了距离，更熨平了乡愁。

从发展视角看，这是县域经济高质量发展的登云梯。没有高铁，产业只能沿着低速公路“爬行”，物流成本高、时效慢、人才进不来，项目落不下。高铁一开，将其推向了汇聚人流、物流、资金流和信息流的区域前沿，让县域不再是“被虹吸”的末梢，而是与中心城市同频共振的节点。一条高铁，让“小县城”也能站上大舞台。

从战略视角看，这是两大经济带的深度握手。摊开长三角地图，合肥是“西翼科创核”，集聚大科学装置、国家实验室，创新浓度全国前列；向北望去，淮河生态经济带横贯苏皖鲁豫，腹地广阔、资源富集，却一直缺少一条与合肥直联的“黄金通道”。合新高铁恰如一枚“榫头”，把合肥都市圈与淮河生态经济带严丝合缝地嵌合起来。未来，合肥的科研成果可沿高铁北上孵化转化，苏北的劳动力、土地、市场也可南下融入合肥产业链。一条高铁，打通的不仅是物理通道，更是要素流动、市场统一的关键堵点。

有人说，高铁是“大国重器”，更是“民生小事”。当G9500次列车穿过江淮分水岭，车窗外一闪而过的，不只是油菜花与麦浪，还有乡村振兴的崭新图景；车厢里此起彼伏的乡音，不只是归心似箭的雀跃，更是对美好生活的共同奔赴。

78分钟，不只是时间的压缩，更是发展的升腾；198公里，不只是空间的跨越，更是命运的改写。从“走得了”到“走得好”，从“走得快”到“走得远”，合新高铁合泗段用速度重新定义区域，用联通重新勾勒未来。

山河已无阻隔，前路皆是通途。（作者：席忠翔）