随着17号线中段、18号线、6号线南延3条（段）轨道交通新线开通，北京轨道交通路网运营里程达到909公里，运营线路增至30条，运营车站达539座。这张大网，纵横交错，将城区各个方向、热点区域紧密连结。与此同时，不同线路在地下“牵手”，形成106座换乘站，让市民快速完成线路转换。地铁通勤路，越来越畅快！

18号线天通苑站的城市景观主题装饰画。

　　转换空间

　　换乘站增至106座

　　今年11月8日，地铁8号线大红门站正式开通，实现与10号线的双向换乘，标志着8号线这条贯穿京城南北的“地下中轴线”全线贯通。同时，北京地铁路网迎来新的里程碑——大红门站成为第100座换乘站。

　　“过去，从10号线首经贸站上车去鸟巢，我要一直坐到北土城站，坐半圈10号线，出了站还要骑车。大红门站开通，直接就可以换乘，太方便了！”南城居民俊贤开心地说。

　　时隔不到俩月，北京地铁换乘站数量又刷新了！随着年底3条（段）新线开通，换乘站一口气增加6座，进一步便利乘客出行。

　　其中，18号线全线有4座换乘站，西端终点站马连洼站可以与16号线换乘，东端的终点站天通苑东站可以与17号线换乘。16号线、17号线采用更“能装”的8节编组A型列车，因此高峰期满载率较低，今后回天地区居民搭乘18号线再换乘16号线、17号线进城，便可以避开高峰期13号线、5号线车厢“人挤人”的情况，提升旅途舒适度。此外，龙泽西站还预留了13号线的站台，两条线路平行设置，未来可实现“零距离”同台换乘。

　　随着17号线中段开通，永安里站、东大桥站也升级成为换乘站。

　　记者探访发现，永安里站两线换乘非常方便，换乘通道长约130米，从17号线站台走到1号线站台，仅需3分钟。

　　市民张女士家住潘家园，每天骑电动车前往东单上班。“天儿冷了，骑车很痛苦，好在新线开通了！”张女士算了算，如今坐17号线，从潘家园西站出发，到永安里站换乘1号线到东单，只需要20分钟，比骑电动车还快。而且，由于目前广渠门外站暂缓开通，从潘家园西站到永安里站中途不停车，等于坐上了“大站快车”。

　　东大桥站升级为换乘站后，记者实地测算，该站17号线与6号线换乘用时4分钟。值得期待的是，东大桥站作为6号线、17号线以及未来的22号线、28号线4线换乘枢纽，通过一体化设计，高效整合地下空间，未来将实现4线平层换乘，并与周边的城市更新项目衔接。

　　106座换乘站，如同变戏法般，带着乘客在地下完成空间转换。

17号线潘家园站青花瓷和窗格装饰展示地区特色。

　　节省时间

　　“穿城”有了新方案

　　从东到西，从北到南，穿越高峰期交通繁忙的北京城，需要多长时间？如果自驾，这个时间很可能“没谱儿”。但如果坐地铁，往往只需自驾时间的一半。随着地铁新线的开通，快速“穿城”有了新方案。

　　18号线跨越海淀、昌平两区，约19.8公里，共设车站11座。线路西起马连洼，穿越中关村软件园后跨越京张高铁和京藏高速，再沿着回龙观东、西大街穿越回龙观核心区，继续向东到达天通苑居住区，终点站是天通苑东站，线路全程约半小时。

　　说到18号线这个北京地铁路网中的“小弟”，就不免谈起它的“老大哥” 13号线。新开通的18号线，其实是13号线扩能提升工程的一部分。

　　作为北部最重要的进城通勤线路，13号线西段早晚高峰的拥挤度一直排在地铁路网的前列，特别是周边聚集多座中国互联网“大厂”的西二旗站，早晚高峰进出站客流更是一度跃居全路网第一。而18号线的开通，则为13号线西段提供了“解压”的机会。

　　18号线串连起天通苑和回龙观两大居住区，同时又穿越了位于上地的中关村软件园，相当于在回天地区和软件园之间搭建起了第二条地铁线。乘客从回龙观各站到上地软件园站，乘车用时不超过15分钟。

　　相比西二旗站，上地软件园站更靠近软件园核心位置，前往腾讯、百度等“互联网大厂”更加方便。根据预测，18号线开通后工作日日均客运量将达到22.83万人次。

　　随着18号线开通，在北京地铁一期工程开工建设60年后，北京地铁路网正式“集齐”1至19号线，加上其他以汉字命名的地铁线路，北京地铁全路网运营线路达到30条。

　　作为贯穿城区南北方向的大运量轨道交通干线，17号线串连亦庄、CBD、未来科学城、天通苑、北七家等大型居住区与办公区。

　　其中，南段（嘉会湖—十里河）和北段（工人体育场—未来科学城北）已分别于2021年和2023年开通，此次中段（十里河—工人体育场）开通后，打通了17号线南、北段的断点，从嘉会湖至未来科学城北仅需66分钟，大幅提升通勤效率。

　　“以天通苑东到CBD为例，过去乘客需要坐17号线在太阳宫站换乘10号线，去往目的地，全程用时40分钟。17号线贯通后，乘坐17号线可以一站直达，用时不到30分钟，出行时间缩短。”京港地铁公司相关负责人介绍。

　　17号线采用“大站快车”模式，最高时速可达100公里，有效分流5号线、10号线东段等既有线路客流压力。

17号线永安里站《东方之韵》壁画。

　　营造氛围

　　让地铁出行成为一种享受

　　一条条新线，一座座新站，仿佛是一个个艺术空间，古韵与现代交融，让市民享受每一次地铁出行。

　　新开通的18号线，以“光影隧道”为设计主题，将沿线的历史文脉抽象化融入车站空间设计，并通过“裸装+简装”的巧妙结合，兼顾经济、功能与美学的同时，营造明亮、温馨、富有韵律感的候车氛围。

　　18号线回龙观西大街站，站厅跨度达到18米，却见不到一根立柱，站内视野更加通透。抬头看，车站顶端还藏着五个“藻井”，有的隐藏都市晚霞与万家灯火，有的融入集成电路与芯片的设计元素，将城市与科技之美完美融于一体。

　　来到上地软件园站，很多乘客会被车站独特的灯饰所吸引。灯罩四周采用了蓝色的集成电路板的图案造型，带给人满满科技感。站厅的壁画吸收了软件园云广场等标志性建筑元素，凸显了车站周边的城市特色。

　　17号线永安里站采用新中式风格，整体色调以米色为主，配以褐色线条及顶部藻井造型，展现中式空间之美，整体设计端庄大气，搭配站内“东方之韵”主题壁画，创新运用玻璃瓦片融入经典古建筑剪影，传递北京文化底蕴与都市活力。潘家园西站则融入青花瓷、古画等古玩文化元素，使用混凝土质感与木色材料，彰显文化、科技与艺术的碰撞。

　　6号线潞阳站采用了近年来较为流行的“素面混凝土”装修工艺，不仅节约了装修材料、降低了建设成本，也提升了施工效率与环保性能。记者看到，整个站内公共区域的立柱均为灰色的裸露混凝土，展现了简约之美，同时搭配亮眼的橙色设计，使得车站内外“简约而不单调”。

18号线站台屏蔽门旁的显示屏提示列车信息。

　　智慧赋能

　　一批新设施上岗

　　记者在新开通的18号线沿线各站看到，这条线路作为新建线路，有不少特色和亮点。一批新设施上岗，让乘客眼前一亮。

　　碳纤维电加热座椅首次批量应用

　　18号线列车外观上整体采用黑白配色，顶部和腰身勾勒着亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。

　　值得一提的是，18号线列车采用“小断面、轻量化、标准化”设计，成为国内最轻的6辆编组B型地铁列车，并首次批量应用碳纤维电加热座椅，兼顾节能与舒适。

　　站台门信息屏代替挂式电视

　　18号线各站站台门旁安装了与站台门一样高的综合信息屏，上方可以实时显示列车到站时刻和拥挤度信息，中间部位还能显示车站的列车时刻表。这块信息屏替代了原本挂在站台上的电视，可以避免电视对站内导向标志的遮挡。

　　部分站台门采用“三扇门”设计

　　18号线部分站台门还首次采用“三扇门”设计。原来，18号线龙泽西至天通苑东这一段站台更长，可以停靠8节编组列车。不过在开通初期，线路全部使用6节编组列车运行，但由于列车两端车厢与中间车厢的车门位置不同，为了适配两种不同编组列车，对六节编组列车车尾的三个站台门进行“加宽加大”处理。目前，6节编组列车进站之后，左边的会向左滑动，中间的和右边的会同步向右滑动。等今后8编组列车投入运营后，左边和中间的会同步向左滑动，右边的会单独向右滑动。这样，不同编组列车停靠站台时，车门和站台门就都可以对齐了。

18号线列车内部空间。

　　建设揭秘

　　新线施工广泛运用新科技

　　3条新地铁线路在建设中克服了地质条件复杂、施工环境敏感以及与既有线接驳难度大等诸多挑战，并广泛运用、融合最新科技。

　　17号线

　　17号线中段穿梭于城市核心建成区，施工条件复杂。其中，潘家园西站周边街道狭窄且交通繁忙，车站施工场地狭小，不具备盾构推进的始发条件，车站设计采取地下暗挖双层叠落式车站，拉长与居民区的距离。

　　18号线

　　18号线是北京轨道交通智慧工地示范线，在复杂地质条件下穿越京张高铁、涉高压线保护区、京藏高速、加油站等多处高施工风险区域，对施工安全性和精度要求极高，项目通过精细化风险分级管理、自动化监测预警系统及各类专项应急预案，有效控制地层变形与结构安全。此外，在国内首次大规模应用柔性直流牵引供电技术，高效回收利用列车制动产生的能量，相较于传统整流机组节能5%至10%。

　　6号线

　　6号线南延虽线路较短，但技术要求高。在确保运营安全的情况下，建设方通过精准组织连续施工，在潞城站顺利完成犹如精密手术的轨道接驳。在不影响日常地铁运营的前提下，顺利完成信号系统升级，这在北京地铁骨干线路中尚属首次。

　　本报记者 李博 孙宏阳 文 邓伟 摄 制图 吴薇