十年前，一条仅有158公里的铁路线截弯取直，让华北、华中、西北和东北间来往旅客无需再到北京中转换乘，大大缓解了首都的交通压力；十年来，这条铁路线直接疏解首都中转旅客近亿人次，还让北京有了直通“箱包之都”白沟、“华北明珠”白洋淀的动车。

　　提起“轨道上的京津冀”黄金纽带，天津西至保定的这条“津保铁路”一定榜上有名。虽然津保铁路并未直接经过北京，但它却与北京密切相关。该线路与京广铁路、京广高铁、京九铁路、京沪铁路、京沪高铁、京津城际、津兴城际、津秦高铁8条铁路线互联互通，让北京、天津、石家庄形成了轨道“金三角”，串联起很多散落各处的城市与车站，京津冀铁路网从此“活”了起来。

　　如今，每天48对列车在津保铁路上奔驰，线路交通辐射范围也越来越广。京津冀间，依托这条铁路的商业贸易、短途游也更加红火。津保铁路，正为京津冀协同发展发挥着独特且不可替代的作用。

津保铁路开通后，石家庄与北京、天津形成轨道上的京津冀“金三角”格局。

　　通勤旅游线

　　直通白沟白洋淀

　　“绿巨人”串联沿线城市

　　上周六早上7点12分，天边初露曙光。北京南站5站台上，C125次列车身披黄绿相间的“外衣”，载着320余名乘客，迎晨曦出发。12分钟后，列车抵达北京丰台站，又有400来名旅客上了车，车厢座席坐满。出了北京，继续向南奔驰。列车沿着京九线、津保铁路前行，经过固安、霸州西、白沟、白洋淀、徐水等地，最终抵达保定。

　　津保铁路的开通，结束了白沟、白洋淀不通火车的历史。国铁北京局根据客流需要、整合区域路网，当前开行了两对北京往返保定的动车组，C125次列车便是其中一趟。“这车怎么和平时坐的火车长得不一样？”上车前，一个孩子好奇地打量着眼前涂装独特、造型复古的动车。列车长张建利笑着回答说：“这趟列车采用的是CR200J-B型复兴号车型，是动力集中式动车组，动力装置集中安装在列车的一端动力车上，而非分散在各个车厢中，被很多旅客们亲切地称为‘绿巨人’。”

　　“从北京往返保定的两对动车组，一到周末节假日十分火爆，几乎是趟趟满载！”一边向记者介绍，张建利一边帮旅客放置行李。“周末一些跨省通勤族要回家，旅客多行李也多，我们给他们准备了行李贴纸，标上记号或写上名字，就不容易拿错了。”

　　助力双城生活

　　动车成了通勤族首选

　　车厢里，乔林正低头忙着用手机回着工作微信。近几年，他在北京做通信工作，老婆孩子都住在容城县，每个月都要回容城与家人共度周末。双城生活，C125次列车成了他的通勤首选。“这趟车时间刚刚好，近一个半小时到白洋淀站，下车打车十多分钟就到家了，到家也才9点多，有更多时间陪家人。”

　　“动车确实方便！”经常来京出差的白沟人李先生向记者算了一笔账，“开车忒麻烦，就怕堵车，不堵车两个小时差不多，一堵车就得3个小时往上了。坐动车1个小时多一点就能从白沟到丰台站，换乘地铁也方便，还省去了自己开车的劳累，不用担心意外情况。”李先生还分析，“进京证有办理次数限制，这也是很多河北通勤族选择坐动车进京的原因。”

　　“一直听说保定的驴肉火烧很好吃，我们打算趁着放假去尝尝正宗的。”C125次列车上，北京交通大学大二的小郑和室友相约出行。张建利告诉记者，平时北京往返保定的动车客流主要以通勤客流为主，旅游客流为辅。但是一到夏天，旅游的客流就多了起来，有从北京去白洋淀旅游的，也有河北沿线城市进京旅游的。

石家庄站。

　　外贸采购线

　　坐着动车来看货 老外都是老客户

　　北京向南100多公里，河北保定白沟新城和道国际箱包交易中心内，常常能看到外国采购商的身影。根据保定市的官方数据，白沟年产箱包约10亿只，花色品种超过250万种，国内市场占有率达30%，是全国闻名遐迩的箱包产销基地，也是北京人熟悉的“箱包之都”。津保铁路的开通，让北京人坐火车去白沟批发箱包成为可能。

　　“这是一位来自乌兹别克斯坦的老客户了。”上周日，箱包商户朱克成接待了一位从北京来白沟看货的外国采购商。“我们把新上的箱包货品给他们看，他们也拿来了现在乌兹别克斯坦最好卖的箱包的样子。”

　　随着津保铁路白沟站的开通，白沟的箱包生意也日益红火。“白沟站离我们所在的箱包城也就十多分钟的车程，现在，外国采购商都是从北京自己坐动车来，不用我们接。很多外国人坐早上的车来，坐晚上的车再回北京，不用在白沟住宿，什么也不耽误，这在以前真是不敢想。”

　　有了火车站，就有了更多稳定的客源。朱克成一边给采购商发货，一边和记者分享，像他一样，白沟不少箱包老板每年销售额都在稳步上涨，对比十年前更是翻了好几倍。春节前一般是箱包批发市场最忙的时候，朱克成和伙伴们又要开始忙碌起来了。

　　进京谈生意次数多了 订单自然更多了

　　朱克成做箱包批发生意20多年，说起印象最深的事儿，他说：“一件是十多年前店铺的位置换到了新市场，另一件便是白沟火车站的开通。”说着，他还向记者展示了白沟站刚开站时的照片，这张照片他已经保存了十年。

　　“以前，外国采购商想来白沟看货或者谈生意，一般都会先到北京去。白沟火车站没开通时，我们都得是开着车去首都机场接人，经常得起个大早，费时又费力。”没有客运火车站，流失了不少潜在客户，在当时一定程度上制约了白沟发展的脚步。

　　“我还记得白沟站开通时激动的心情。”在白沟做了十多年箱包生意的李建卫，目睹了津保铁路白沟站的十年变化。由于需要和客户谈生意，李建卫经常要到北京出差。他告诉记者，原来，从白沟到北京，他通常是先从白沟坐公交到高碑店，再倒838路公交进京。“火车一开通，去北京更方便了，我们去北京谈生意的次数大大增加，订单自然也就更多了。”

　　如今，除了做箱包生意，李建卫还帮助不少外地箱包经营商做资源对接，在北京西三环开设了招待处。“我们成立了保定白沟新城箱包服饰原辅料协会，和全国各地刚入行的商户齐聚北京，帮他们找客户、找厂家、联系业务上的合作，基本都是坐动车进京完成的。”

　　津保铁路·盘活

　　近亿人次旅客

　　不用绕道北京中转

　　十年来，津保铁路线直接疏解首都中转旅客近亿人次。这是什么意思？

　　保定站党总支书记姜志刚举了个例子：“原来没有津保铁路时，不少从东北南下去广州、昆明、成都的火车，都需要在北京中转走其他铁路线。有了津保铁路，部分南下的列车不用再绕道北京了，可以直接走津保铁路，途经保定站转到京广铁路线，这样既压缩了运行时间、方便了旅客，也大大缓解了带给北京的中转压力。”随着津保铁路的开通，作为津保铁路起始站的天津西站，一跃成为京沪高铁、京津城际、津秦高铁的便捷换乘枢纽站。

　　津保铁路没有开通以前，津冀之间虽山水相连、毗邻而居，但一些城市之间的交通却要绕道北京中转，缺少天津到石家庄的直通通道，这种交通方式对于旅客来说十分不便。津保铁路开通，天津西到保定间无须再绕路，只要一个小时左右就能够到达，天津到石家庄也无须绕道北京了。

　　津保铁路，让北京、天津、石家庄轨道上的京津冀“金三角”格局形成。十年来，津保铁路运行方向从最初的石家庄、天津、邯郸京津冀域内城市，也逐步延伸拓展至沈阳、大连、长春、哈尔滨、太原、郑州、武汉、长沙、西安、兰州、成都、重庆、香港等方向。

　　津保铁路·数说

　　今年前11个月

　　发送旅客9807.3万人次

　　2015年12月28日，随着天津西至邯郸东G6271次和石家庄至天津西G6278次列车的双向奔赴，津保铁路正式开通运营。天津与河北保定结束了无直通火车的历史，保定与北京、天津之间同步跨入1小时“同城”时代。

　　■天津至保定运行时间由2.5小时缩短为1小时；

　　■天津至石家庄运行时间由3小时缩短为1.5小时；

　　■天津至太原运行时间由4.5小时缩短为3小时；

　　■津保铁路从开通初期的4.5对列车增加至如今的48对，日均发送旅客从初期的不足2000人次增至4400人次，单日最高峰（2025年10月3日）发送6.02万人次。

　　■截至2025年11月30日，全线累计共发送旅客9807.3万人次。

　　白沟站累计发送旅客436万人次，客流结构涵盖了探亲旅客、商务人士、箱包采购商及学生等多元群体。白洋淀站共计发送旅客718万人次。

　　本报记者 胡子傲 通讯员 李溢春