（来源：经济日报）

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以“美美与共，和而不同”为主题的“2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛”日前在京举办，来自行业协会、整车及零部件龙头企业等嘉宾围绕全球汽车产业格局演变、中国汽车行业技术演进和生态开放、企业ESG价值创造等话题开展深入研讨。 

中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武发布《中国汽车可持续发展倡议书》，倡导：“汽车企业以可持续发展理念为引领，积极回应利益相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企业自身和社会经济实现可持续发展。”

“汽车产业作为实体经济压舱石和新质生产力重要载体，必须以国家高质量发展战略为引领，重视ESG实践，推动技术创新、绿色转型与全球化布局。”付于武用四组数据证明2025年中国汽车历史性跃升——200多款新车上市、4项行业科技特等奖、民营车企科学家当选院士、3家企业进入全球产量TOP10，并指出中国企业全球ESG评级的提升与40多家企业案例的展示体现了行业显著进步，但仍面临内卷、质量安全等挑战，呼吁企业规范竞争、维护行业生态。

中国汽车工程学会副秘书长吴锋表示，电动化、智能化、网联化正在重塑全球汽车产业格局，中国车企在新能源与智能网联领域的领先优势，使其在全球化进程中扮演着越来越重要的角色。未来全球主要市场将由过去重点关注汽车产品终端性能、功能向重视汽车产品全生命周期的可持续性转变。因此，提前布局并构建科学可比、国际接轨的汽车可持续中国标准方案意义重大。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明以《坚持技术创新就是践行可持续发展》为题发表演讲，指出零跑10年造车是一部“以技术创新为使命的工程师创业史”，通过坚持全域自研和好而不贵的产品理念，在销量、渠道、出海、经营等众多方面实现了厚积薄发。此外，他还分享了零跑在智能电动技术、自研核心部件、平台化规划和产品系列布局，强调只有在关键技术上持续投入、形成体系化创新能力，才能在全球竞争中保持差异化优势，实现经济效益与环境价值的统一。

赛力斯集团股份有限公司副总裁康波表示，真正的可持续源于内生性创新与战略定力，对企业战略发展和长期成长意义重大，其建立在内生性增长基础上，需在产品、技术、品牌等多方面持续创新；在国内市场竞争日益激烈的环境下，从国内市场到全球市场，是中国新能源车企未来可持续发展的必经之路，但全球化不是简单复制国内模式，要尊重差异，找到价值融合的最佳方案。

深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪从核心零部件企业的视角阐述了汽车电子在产业变革中的关键作用。在他看来，航盛依托在电子电气架构、智能座舱等领域的技术积累，积极布局全球市场，并通过节能、轻量化与可靠性提升等举措，为整车企业提供兼具性能与可持续属性的解决方案，以“小零件”撬动了“大生态”。

论坛现场，华汽研究院联合战略合作伙伴罗兰贝格及商道咨询正式发布两份年度重磅研究成果——《中国汽车全球化发展报告2025》和《中国汽车可持续发展蓝皮书2025》。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟从全球市场格局、竞争对手策略、中国品牌出海路径等多个维度，系统梳理了中国汽车“走出去”的阶段性成果与未来机遇。郑赟认为，中国汽车全球化发展已至关键节点，窗口期已然过半。在窗口期下半场的激烈竞争中，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键。构建涵盖研发、产供等环节的在地可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，将是下一阶段的重点任务。

商道咨询管理合伙人、北京分公司总经理彭纪来表示，电动化、智能化和供应链重塑带来的新机遇背后，也叠加了电池回收、数据安全、供应链本土化等多重挑战，行业面临“价格战挤压利润、短期生存压力与长期可持续投入难以兼顾”的核心矛盾。车企要制定供应链赋能路线图，将ESG风险管控前置，筑牢出海合规防线，打造全球竞争力。