来源：@经济观察报微博

记者 周信

“明年一季度比较困难，今年12月份透支了一批，一季度加上春节，有些政策还没有及时出来，现在好像每个车企都感觉到压力比较大。”12月16日，中国电动汽车百人会理事长张永伟在媒体沟通会上直言2026年中国车市的开局困境。

张永伟预计2026年国内汽车市场将实现2%的微增长，销量达2820万辆，这一预测远低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

消费端的多重压力成为市场最大拖累。张永伟说：”政策有很大的不确定性，像’以旧换新’补贴是不是延续，现在也不是很明朗，新能源汽车购置税也恢复征收5%。”这两大核心消费刺激政策的调整，让汽车市场消费被明显透支，直接影响2026年市场动力。

价格战持续加剧企业的盈利压力，但其促进消费的作用逐渐减小。截至2025年9月，超260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创历史新高；汽车制造业当期利润率为4.3%，明显低于历史平均水平，且低于下游工业企业6%的平均利润率。

消费者心态的转变让市场竞争更趋理性。张永伟说：“消费者不再只盯住最低价的东西，而是千挑万选，关注产品是否符合自身需求、是否认可其品质，这种转变使得单纯的价格战失效。”

产能结构性矛盾更加突出，技术的快速迭代则是导致淘汰赛加速的必然因素。2024年汽车制造业产能利用率仅72.2%，国有企业、电动汽车初创企业分别低至64%、66%。张永伟预计，2026年L2级辅助驾驶渗透率将超70%，成为10万元级车型标配，全固态电池也将进入小规模装车示范阶段。

“小规模的企业，或者技术积累比较差的企业，发展就会非常困难。”张永伟表示，“年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超80%，预计将有5—6家；年销量10万—30万辆的跨国车企有4—5家，退出概率为50%—80%。”

政策层面也在引导行业有序出清，《汽车行业价格行为合规指南》的出台规范了市场竞争秩序，避免资源浪费在低水平内卷中。张永伟指出破局路径：”机会在哪儿？并购、整合。我们不希望这些企业没了，而是希望通过市场化的并购重组，让整个产业资源得到一次新的配置。企业层面则加速向‘三高’转型，从卖一次性产品转向卖全周期服务。”

出海成为缓解压力的关键。2025年1至11月，汽车出口量634.6万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。”出海不光是产品销售的需要，也是企业盈利的需要。大家都知道到海外卖车利润率高，一个企业的盈利结构中，100%都在国内和有一定比例来源于海外，它的盈利水平是不一样的。”张永伟预计，2026年汽车出口将冲击800万辆，新能源汽车达350万辆。

下沉市场也被寄予厚望，张永伟强调“下沉市场空间还是蛮大的，10万元级高附加值车型会带动农村地区电动化提速”。但他也表示，当前农村存在充电设施不足、售后服务网点稀疏等问题，制约了需求释放，短期内或难以形成有效支撑。

张永伟呼吁精准施策：”从稳经济的角度来讲，汽车是核心的拉动性领域，且涉及投资和消费，这不是汽车行业自己的问题，确实需要更加重视汽车的发展。明年汽车产业的发展仍然非常需要消费端政策的支持。”