“家人们，这样的工位你见过吗？”

最近，一组在福建厦门海域高空

拍摄的震撼“大片”火了

拍摄者李建国

是中交一公局集团

厦金大桥（厦门段）项目

刘五店航道桥东主塔塔吊司机

在178米高的海上开塔吊是什么体验？

第一视角，马上带你去看

“下面是海，上面是天

在海上修桥很震撼”

厦金大桥（厦门段），起于厦门本岛，跨越厦门湾，止于翔安国际机场，并预留至金门段接口，长约19.6公里。

其中，刘五店航道桥是厦金大桥的关键控制性工程，全长1948米、主跨928米，两座高达178.1米的门式主塔巍然矗立，其造型蕴含着“两岸融合”的深远寓意。它不仅是福建省内最大跨径桥梁，也是全省首座全离岸式海中悬索桥。

半年前，李建国从老家重庆来到厦门，加入这座超级工程，负责刘五店航道桥东主塔施工期间大型构件的吊装。

每天清晨，他戴好安全装备，从海上平台出发，乘电梯、爬钢梯，最终抵达海上178米高的塔吊操作室。

李建国的操作室不大，也就两三平方米，一张座椅、两根操作杆、几个按钮，便是他驾驭这个“空中巨臂”的全部。

“下面是海，上面是天，头一天上来，心里确实有点打鼓。”李建国回忆，“风大的时候，能感觉到塔身在轻轻摇晃。后来适应了，也更明白这个岗位责任很重，我操作得越稳，下面作业的工友就越安心。”

这份工作也让李建国看到了独一无二的风景。“从这里望出去，实在太震撼了。天气好的时候，可以看到日出从海平面升起，船只在航道里缓慢穿行，有时候云就在眼前飘，感觉自己真的在‘云端’工作。”

空闲时，李建国也会用手机拍点照片、视频，记录高空视角下的海面、主塔，还有施工现场。“这些画面，对我来说不只是‘好看’，更是参与厦金大桥建设的见证。”

“等大桥通车了，我一定要告诉孩子，这座桥，爸爸参与修过。”李建国的语气里，满是建设者的自豪。

12月1日晚，刘五店航道桥主塔完成封顶。大桥建设自此从“立塔成型”转入“悬索成桥”施工阶段，为后续主缆架设、钢箱梁吊装等工序奠定坚实基础。

万吨沉井下海记：

陆上“搭积木”，海上“大挪移”

要让大桥屹立于海上，首先得为它打下坚实的“地基”。刘五店航道桥的四座巨型沉井，正是这样的“定海神针”。

每个沉井重量近1.5万吨，面积相当于8个篮球场大小，是目前国内跨海桥梁最大分体式沉井基础，结构形式为国内首创。

2024年8月30日，随着分体式沉井与前井在海上精准“会师”，项目宣告全面进入海上施工阶段。

回忆起让这些“钢铁巨兽”在海底“扎根”的过程，项目高级工程师许涛用“三天三夜的奋战”来概括：

1️⃣ 陆上“搭积木”：对大型钢沉井加工。整个过程如同大型积木拼装现场，对单个近1.5万吨的“钢铁巨兽”进行毫米级复杂单元组装。

2️⃣ 跨越157公里，海上“大挪移”。组装完成后，沉井从泉州出坞，经过24小时、长达157公里的海上拖航，最终抵达桥址。

3️⃣ 四次注水精准“扎根”。依据水文风向变化情况，择机分四次注水下沉。

4️⃣ 115只“眼睛”，全过程管控。沉井内部安装115个监控元器件，时刻收集并反馈，实现沉井厘米级着床。

厦金大桥的通车，远不止是一条路的延伸。

厦金大桥（厦门段）建成通车后，厦门本岛到厦门翔安国际机场只需15分钟，将成为两地间最便捷的通道。

厦金大桥全线通车后，厦门与金门的海上距离将压缩至半小时，为两地民众往来带来便利。未来，上午在厦门饮茶，午后到金门逛老街，将成两岸同胞触手可及的日常。

从此，天堑变通途，两岸共此时。