半月谈评论员 罗奕琳

据报道，2025年12月7日起，京张高铁部分车次试点推出“雪具便利行”服务，允许旅客随身携带长宽高之和不超过200厘米的雪具乘车，试点初期该服务定价为每套68元。消息一出，迎来雪友的纷纷点赞：“对滑雪人来说太贴心了！”能自带雪具来一场说走就走的冰雪游，对众多热爱滑雪的旅客来说，这无疑是个好消息。

曾经，网络上的一句“三亿人上冰雪，两亿人被困在铁路上”，道出铁路服务与冰雪热潮之间的温差。带雪具有时让进，有时不让，全凭工作人员一句话；规定明明写着旅客携带品长宽高之和不超过130厘米(动车)或160厘米(普速)，执行起来却经常“双标”：许多地方没人查，一到滑雪爱好者多的线路和站点就突然严格起来；雪板会拦下，有人带着超规行李箱却可以畅通无阻……此外，雪具托运也是问题：“有的托运点上下班比我还早”“人到了，板还在路上”“托运费用太高了，多坐几趟真是伤不起”“有的站干脆没有托运服务”……带雪具出行的种种不便，让旅客原本充满期待的滑雪行程，还没上雪道就提前“触了冰”。

北京冬奥会举办以来，冰雪运动持续升温，可如果滑雪爱好者的铁路出行总是“掉链子”还“费票子”，无疑会给全民参与的热情“泼冷水”。打通滑雪“一块板”的梗阻，关乎的不仅是出行便利，更是一项新兴的大众运动能否真正走向普及，一种新兴的经济业态能否真正释放活力。此次“雪具便利行”服务的推出，明确带雪具出行的标准，不仅让旅客免去雪具托运的烦恼，提升了出行幸福感，更是有力支持冰雪运动、冰雪经济发展的重要举措，值得点赞。

不过目前，对于“雪具便利行”，许多雪友也有质疑：“只有京张几趟车？我们这能不能上车还得看运气。”“花68块给雪具买座还是太贵了。”票价贵、服务一般、车次少等旅客关注的问题仍亟待解决，也对铁路部门进一步提升服务能力提出了新要求。

“雪具便利行”试点已经为方便滑雪旅客出行已经迈出第一步，接下来公众更期待的是：托运和随身带的收费能否更加实惠?服务能否更靠谱？车站和列车上能否配备雪具专用存放区？在雪季、途经滑雪场的线路上、形成冰雪产业集群的地域间能否动态开设“冰雪专列”？未来能否放宽限制，允许滑雪爱好者免费随身携带雪具乘车？对公共部门来说，服务的改善只有进行时，没有完成时。只有真正体察旅客的出行需求，提供更精细化、人性化的服务，才能让旅客出行更加方便安心，为冰雪经济的发展保驾护航。

冰雪消费季来临，在传统的承运者、服务者角色之外，铁路部门也应主动作为，为旅客提供多样化的产品和服务。比如，可以设计学生季票、家庭滑雪套票、高水平玩家次卡等优惠乘车产品吸引旅客;也可联动地方文旅部门、滑雪场推出铁路冰雪畅游通票、“交通+住宿+雪票”全包套餐等产品，让铁路服务嵌入冰雪消费全链条。

“带动三亿人上冰雪”，不能被“一块板”困在铁路上。让踏上滑雪之旅的旅客都能安心无忧地带着雪板出行，冰雪热度才能融进大众可触可感的日常，真正“飞入寻常百姓家”。

编辑：郝娴宇