超9万辆丰田被召回。

近日，国家市场监督管理总局发布企业召回通知，丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

此次召回涉及进口及国产的多款热门车型，包括雷克萨斯、丰田埃尔法、普拉多、bZ4X等，总数超过9万辆。两次召回原因各异，分别指向软件程序缺陷和OTA升级错误。

两个月内超18万辆被召回

根据第一则召回公告，此次大规模召回行动由丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田汽车（成都）有限公司、广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司共同实施，涉及车辆总数高达83319辆。

本次召回范围内的车辆，由于全景监控系统控制程序设计不当，若驾驶员在启动车辆后立即执行倒车等操作，全景影像画面可能出现错位、短暂卡滞或者无法显示的情况，影响驾驶员对车辆周边环境的判断，存在安全隐患。上述涉及召回的车辆数目达到93882辆。

今年11月初，类似软件问题已在海外显现。据外媒报道，日本丰田汽车公司在加拿大召回99178辆汽车，涉及包括雷克萨斯在内的30多款车型，原因是这些车辆存在软件问题，在某些情况下，可能导致倒车影像无法正常显示。

此外，丰田汽车（中国）投资有限公司自即日起，召回2024年4月12日至2024年7月26日期间生产的部分进口雷克萨斯UX汽车，共计4辆。

该次召回的原因更为具体，直指当前智能网联汽车的常用功能——OTA（空中下载）升级。公告称，由于“OTA误推送程序”，导致车辆收音机总成内的程序被错误更新。

压力下仍上调预期

召回事件背后，丰田2025财年上半年（4-9月）财报显露经营压力。

根据丰田公布的2025财年上半年（2025年4—9月）的财报数据，受成本上升和汇率走强等影响，营业利润约为2.005万亿日元，较上年同期下降18.7%，其中汽车业务板块利润同比降幅达28.2%，仅为0.15亿元；同期净利润降至1.77万亿日元左右，同比下降约7%。

美国关税成为丰田本季度利润下滑的最主要因素。财报中提及，自今年8月7日起，美国对进口汽车加征的15%关税正式生效，尽管这一税率较最初提议的25%有所降低，但仍对丰田造成冲击。

尽管营业利润承压，丰田同期净利润却同比增长62%至9320亿日元，这一反差源于投资收益等非经营性因素的对冲。

财报同时暴露出丰田在电动化战略方面的“结构分化”，混合动力车型成为其当前业绩的稳定器，而纯电车型则进展缓慢。2026财年上半年，丰田电动化车型销量达247.1万辆，其中混动（HEV）车型超九成，达到227.1万辆。

相比之下，插电式混合动力（PHEV）和纯电动汽车（BEV）占比分别仅约1.6%和1.4%。氢燃料电池车型（FCEV）更是微乎其微。

即便加速布局纯电产品线，市场反馈仍显疲软。丰田携手比亚迪技术推出bZ纯电轿车和bZ5纯电SUV等车型，然而月销量均仅在千辆左右。

尽管短期压力显著，丰田仍上调2026财年预期：其中营业收入预计49万亿日元，营业利润预计3.4万亿日元，净利润预计2.93万亿日元，全球汽车销量预计1130万辆。