中新网四川新闻12月16日电 (记者 刘忠俊)12月16日，由中国交建承建的成都轨道交通30号线一期开通初期运营。该条凝聚着无数匠心与智慧的“科幻动脉”，载着城市的梦想与市民的期待，驶向更加繁荣、便捷、美好的明天。

据了解，30号线一期西起双流机场2航站楼东站，东至龙泉驿火车站南站，全长27.96公里，共设车站24座，其中换乘站6座，可与7条既有线路实现便捷换乘，包括双流机场2航站楼东站换乘19号线、接驳10号线，珠江路站接驳8号线，成都市一医院站连接5号线，金石路站对接6号线，娇子立交站衔接13号线，惠王陵站联通2号线。作为全国首条配置“常规全自动+车车通信”双制式信号系统的地铁线路，其搭载的“车车通信”技术诞生于成都金牛高新技术产业园区，是名副其实的“成都研、成都造”，处于国际领先水平。

未来之门：看得见的未来，摸得到的匠心

“第一次走进金融城北站，真的有种穿越到科幻电影的感觉。灯光像流动的数据代码，线条非常具有未来感，完全不像传统地铁站。”成都高新区工作的李女士称。30号线一期车站以“现代时尚、科幻创意”为主题，将出行场所升级为可阅读、可沉浸的城市文化空间。

绚丽的视觉体验背后，是极致的工程品质。项目指挥长王毅元介绍：“我们不仅要建一条‘看得见未来’的线路，更要建一条‘经得起时间检验’的线路。在智慧化、绿色化施工全面落地的同时，结构安全与全生命周期耐久性，始终是我们不可退让的底线。”

在娇子立交站长达307.47米的过街通道施工中，挑战尤为艰巨。该通道最大断面宽达12.2米，需下穿DN529高压燃气管、220kV电力隧道、DN1800给水管等27条重要管线，最小埋深仅4米，且地处深厚填土层、流塑性地层及高岭土富集区，施工环境如同在“流动的泥沼”中掘进，部分管线沉降控制标准严苛到10毫米以内，仅相当于五枚一元硬币叠放的厚度。“就像在‘流动的泥沼’里‘绣花’。”土建三工区(2分部)总工程师张凯回忆。团队创新采用“全长设置管棚+加密钢架+强化锁脚+增加钢架纵向连接”的四重保障体系，为隧道穿上“钢筋铁骨”，将沉降严格控制在安全阈值内，确保结构安全稳定。

工程品质不仅在于结构的坚固，更在于以人为本的细腻考量。在30号线一期车站可以看到，出入口门匾电子屏动态显示首末班车时间、车厢拥挤度等信息；卫生间配备了儿童马桶、低位洗手池；全线车站设置了设施齐全的母婴室。“我们一直在研究怎样的建设能让地铁‘更好用’。”公装四工区项目经理孙建波介绍，“从导向标识的布设密度，到设备操作的便捷性，都经过了反复推敲和模拟。我们希望，市民走进来感受到的不仅是安心与舒适。”这些看似微小的细节，凝聚着中交建设者对市民出行体验的深度思考。

穿城之路：看不见的攻坚，可持续的答卷

30号线一期横穿双流区、高新区、锦江区、龙泉驿区四大城区，这种长距离穿越中心城区的线路布局，在有效串联城市空间、构建“航空+地铁+铁路”无缝衔接体系的同时，也带来了极为复杂的施工挑战。

线路需在建筑密集、地质复杂的区域，下穿运营地铁18次、高铁4次、河流14次、三环路5次，并2次长距离穿越双流机场核心区，每一次穿越都是对工程技术、安全管控和精细管理的极限考验。

静穿“机场地脉”

双流机场是西部重要航空枢纽，而在其飞机起降、滑行的停机坪正下方，30号线盾构机需完成长达621米的隧道掘进。“施工中的沉降必须严格控制在毫米级，这关系到万千旅客的安全出行。”土建一工区(1分部)项目经理谢涛介绍。

为此，中交建设者在施工前便创新“高密度电法+微动探测”地下空洞隐患检测技术，如同给地层做高精度的“CT扫描”，提前探明地下50米内的地质结构和风险源；施工期间，项目团队坚持“主动防护、充分注浆、匀速推进”原则，盾构机每前进一环都进行实时姿态微调。经过30个昼夜的连续奋战，终于实现了对机场地面运行“零干扰”的安全穿越。

智取“瓦斯长廊”

30号线一期星月站至光明站之间，有一段长达168米的瓦斯隧道——这里的地下岩层中，蕴藏着无色无味却高度易燃的瓦斯气体，稍有不慎就可能引发危险。

“可以想象成在一个充满了天然气的密闭空间里施工，”土建一工区(2分部)项目经理管喆玮说，“任何一点电火花、金属摩擦都可能成为导火索。我们要做的，就是在完全看不见的情况下，确保万无一失。”

如何应对这场“看不见的挑战”？中交建设者构建了一套周密的智慧化安全防护体系。首先，为所有进入隧道的工程机械“穿上防爆衣”，并安装灵敏的“电子鼻”，一旦空气中瓦斯浓度异常，设备会自动断电熄火；其次，在隧道内布下“天罗地网”般的监测探头，数据实时传回监控中心，24小时不间断监测。“那段时间，我们看监测曲线比看什么都认真，任何一点波动都要反复分析。”管喆玮回忆。

与此同时，施工坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”原则，每掘进一小段就立即用混凝土加固支护，迅速形成安全稳定的结构，将瓦斯积聚的风险降至最低，实现了高瓦斯隧道的安全高效贯通。

巧渡“锦江之险”

在金石路站至府城桥站之间，盾构机需在水量丰沛的锦江江底连续穿越300多米。“江底是透水性极强的砂卵石层，相当于在‘水袋子’里打洞，挑战极大。”土建三工区(1分部)项目经理罗贵林形容。

项目团队采用了“泥浆护壁+智能注浆”双重技术体系：首先为盾构机施加高强度泥浆形成“防护罩”，同时在管片拼装后立即进行智能注浆，根据内外压力实时调整注浆参数，使管片在最短时间内凝结成型，形成坚固隧道。这一技术创新确保了隧道结构的稳固性和密封性，成功实现了在江底复杂地质条件下的安全施工。

而30号线一期盾构施工产生的巨量渣土，则经历了一场“绿色蝶变”。中交建设者建成了西南地区首座地铁专用盾构渣土模块化处置中心，年处理能力达30万方，实现了盾构渣土“减量化、无害化及资源化”处置。“我们通过技术创新，将传统意义上需要处理的‘废弃物’，转化为可利用的‘资源’。”项目总工程师胡楠介绍。通过创新的“泥岩渣土定向改性技术”，添加特定固化材料，将原本难以处理的黏性泥岩渣土，转化为可用于路基填筑的优良材料，或压制成环保砖。这一绿色实践，使项目渣土资源化利用率提升至74%，单方处置成本降低约35%，实现了经济效益与环境效益的双赢。

30号线一期的成功实践，是中国交建在复杂城市环境下建造能力的一次集中展示。项目累计形成省级以上工法5项、专利116项，主编行业标准2部；其创新的盾构渣土资源化处置模式、集约穿透式项目管理、党建与生产深度融合机制，为行业提供了可复制、可推广的“中交方案”。

发展之脉：快起来的出行，热起来的活力

历时数载攻坚克难，中交建设者所有的汗水与智慧，最终都凝结为服务城市发展、便捷市民生活的坚实通途。

在锦江区居住、高新区金融城工作的市民张先生，对30号线一期的开通已期待许久：“以前通勤就像‘城市穿越’，公交转地铁，运气不好还得堵在路上。”他指着手机上的导航地图说，“今天开始，我从娇子立交站上车，不用换乘就能直达金融城北，通勤时间能省下一大半！”

张先生的欣喜，映射着沿线居民出行方式的变革。30号线一期的到来，织密了城南轨道网络，有效填补7号线和9号线之间约3公里的“服务空隙”，其双制式信号系统可实现列车智能跟车，缩短追踪间隔和折返时间，高峰期能同时上线25列车，从龙泉驿火车站南站出发不到1个小时即可到达双流机场2航站楼东站，让“东西快速通勤、准点到达”驶入了市民的日常生活。

30号线一期精准串联起双流国际机场临空经济区、新川创新科技园、金融城等重要产业园区，正加速促进人才、技术、资本等生产要素的流动与集聚，为产业集群成链和区域协同发展注入新活力。

“过去和合作伙伴洽谈，时间大半花在路上。现在，从我们园区到龙泉，地铁直达，商务往来、技术交流的效率都会肉眼可见地提升。”高新区某科技企业赵经理分享称。

“以前到市区要么排队打车，要么拖着箱子辗转换乘，现在地铁直达，又快又方便。”在双流机场2航站楼东站，刚下飞机的旅客王女士拖着行李，通过清晰的换乘指引，不到5分钟便走进了30号线一期崭新的站台。

据悉，从攻克盾构难关到创新绿色工法，从打造品质工程到赋能城市发展，成都轨道交通30号线一期的建成通车，是中交建设者践行工匠精神、服务人民美好生活的生动写照。(完)