来源：无锡日报

　　12月12日，无锡至宜兴城际轨道交通工程（以下简称锡宜S2线）穿湖大盾构段第二座工作井正式开工，为后续无锡首次超大直径盾构施工奠定了坚实基础。

　　当天上午，随着首幅地连墙钢筋笼在梅梁湖东转换井顺利入槽浇筑，梅梁湖东转换井的施工正式进入快车道。据介绍，锡宜S2线全长61.48公里，大盾构段为21.6公里，分别下穿梅梁湖水域、竺山湖水域和马山。根据设计方案，该工程设梅梁湖西工作井、梅梁湖中工作井、梅梁湖东转换井、竺山湖东工作井、竺山湖西工作井，总共将投入4台超大直径盾构机进行掘进施工。

　　今年8月19日，S2线大盾构段首座工作井——梅梁湖西工作井围护结构竣工。此次施工的梅梁湖东转换井是该工程的第二座工作井，它对于S2线穿湖盾构有何重要性？无锡地铁建设有限责任公司锡宜线项管部工程师汪杰介绍，梅梁湖东转换井肩负着重要的双向盾构始发使命：朝向梅梁湖中工作井进行“单洞双线”穿湖大盾构始发；朝葛埭桥站开展“双线双洞”常规盾构始发。

　　整个梅梁湖东转换井位于缘湖路西侧地块内，采用地下两层结构，全长约222米，共设计91幅厚度达1.2米的地连墙，其深度在38米至46米之间，其中最重的一幅钢筋笼约91.5吨，其吊装作业堪称“巨无霸”的精准穿针。

　　锡宜S2线09工区项目副总工程师胡强介绍，同时针对泥土、碎石、岩石交织的复杂地层，建设团队在施工过程中借助先进探测技术，提前精准摸清土层状况，为后续施工筑牢根基。为了在不同土质中都能高效、平稳地挖出符合要求的深槽，建设团队采用大型抓斗与特种机械协同作业，并配备专用护壁泥浆系统，确保深槽挖掘高效平稳、坑壁稳固安全。

　　据悉，S2线全线共设站9座，其中地下站7座高架站2座，设计时速160公里。一期工程线路全长26.14公里，分别为宜兴站、龙潭路站、东氿广场站、大学城站、经开区站（宜兴）和周铁站，站点全部在宜兴市内；二期工程线路全长35.34公里，分别为马山站、葛埭桥站和太湖新城站。全线除宜兴市内周铁站和经开区站（宜兴）两座高架站外，其余7座车站均为地下站。

　　未来，锡宜S2线将串联硕放机场、宜兴高铁站等市域交通枢纽，并通达蠡湖风景区、马山国际旅游岛等沿线旅游景点。线路于太湖新城站预留了与苏锡常城际铁路的换乘条件，以轨道交通一体化助力打造锡宜“半小时通勤圈”，同时，S2线与1号线、S1线串联形成锡澄宜一体化轨道交通，助推无锡加速融入国家“长三角一体化”发展快车道。

新闻延伸

　　什么叫“大盾构”？

　　据介绍，大盾构又被誉为“工程机械之王”，是工程机械中的“航空母舰”。

　　S2线施工面临太湖湖底软土、高水压超长距离掘进、复合地层等重重施工难题。无锡地铁建设公司专业人士介绍，为应对太湖水域复杂多变的地质环境，盾构机刀盘采用常压设计，选用最新的高强度耐磨材料，配备先进的刀盘刀具磨损实时监测、土仓可视化、盾尾间隙自动测量、智能导向、管片上浮监测等功能，同时根据不同需求优化刀具布置及泥水环流等系统，确保盾构机在掘进过程中“稳得住、吃得进、吐得出、耐得久”。“盾构王”进入S2线后，单环施工时间压缩至85分钟以内，施工效率大幅提升25%以上。截至目前，首批超大直径盾构机即将完成制造组装，正式亮相。

　　（施剑平/文 受访者供图）