（来源：经济参考报）

二是景区旅游，针对成渝地区交通不便但风光优质的景点，可实现“景区到景区”直达飞行，打造“快进快出慢游”模式；三是航空医疗转运，这项服务有助于缓解医疗资源分布不均问题，可将原本2至3小时的地面转运时间压缩到20至30分钟，为救治生命争取时间。

同时也要看到，低空经济由主机制造、基础设施与监管、商业化三个关键要素构成：首先是主机制造，需具备硬件与技术支撑；其次是基础设施与监管，这是当前非常重要但较为缺乏的要素，全球低空领域相关基础设施和运行规则还存在发展不均衡和需要完善之处，比如网络信号覆盖、多架飞行器管理等，未来在这一领域有望建立中国标准；最后是商业化，过去依赖燃油的低空航空器运行规模有限，新能源技术带来安全性提升与成本下降后，低空经济的服务商、运营方仍有缺口，其商业化可类比互联网经济，需要运营方推动商业模式落地。

记者：低空经济应用场景要真正落地，航空器取得适航认证是大前提。沃飞长空在这方面进展如何？目前已有一些业内企业完成阶段性取证，沃飞长空的差异化竞争力在哪里？

郭亮：适航认证本质是对航空器安全性的考核验证，代表了公众对新技术的适航审定。目前，低空经济领域缺乏国际标准参考，欧美民航当局也在制定新能源航空相关规则。沃飞长空与民航局展开了良性、建设性合作，不仅为自身航空器安全性提供验证，也致力于打造中国的eVTOL技术标准和规范。

沃飞长空在适航审定方面投入巨大，推出的新技术需先确保安全，再考虑经济性、舒适性等其他属性。目前企业在TC取证的第四阶段也是最关键的一个阶段，力争2026年年底完成首架机取证。

记者：最近一年，低空经济领域投融资活跃，特别是eVTOL企业成为投资热点。如何看待这样的态势？是否存在投融资过热、一哄而上的担忧？

郭亮：应理性客观看待低空经济领域投融资的热度，该产业受“有形的手”（政府调控）与“无形的手”（市场调节）共同影响，需接受市场存在周期性这一特点，包括沃飞长空在内的企业都要做好应对周期的准备。市场热度高时，要明确发展方向、看清自身劣势与风险；热度有所降低也很正常，任何一个新兴事物都会经历这样一个波动的过程，企业要清楚应坚持的核心。若技术门槛低，热度过后易存风险；若技术门槛高且长期方向正确，即便市场有波动，企业发展也会更稳健、成功率更高。

记者：从全球角度来看，中国的eVTOL发展和进程处于什么水平？我们的核心优势与差距体现在哪？

郭亮：当前全球低空经济主要有中、美、欧三大产业集聚地，但近一年的竞争焦点多集中在中国与美国的eVTOL企业之间。两国企业正处于“百花齐放”的竞争阶段，核心竞争方向是“首个实现商业化”与“首个完成市场审定并转向商业化”，本质是技术研发与市场化进程的竞速。客观来看，美国顶尖eVTOL企业的技术略微领先中国企业，但中国新能源汽车的发展让这种差距正在快速缩小，为中国企业后续的市场竞争奠定了基础，综合来说，处于并驾齐驱的状态。

中国的eVTOL发展具备市场规模优势，这为中国企业提供了广阔的发展空间。此外，航空产业对供应链完整性要求极高，而中国拥有全球范围内完整度极高的航空产业供应链，这是多数国家不具备的核心竞争力，为产业发展提供了坚实支撑。

低空经济是全球朝阳产业，市场“蛋糕”足够大。中国企业在依托本土大市场的同时，可通过跨国合作将技术输出；未来若能保障供应链的可持续良性发展，并构建主机厂与供应商的价值良性互动关系，有望在全球低空经济领域占据极其重要的地位。