（来源：工人日报）

本报讯（记者周子元）清晨7时许，北京市朝阳区呼家楼街道一小区门外，上班族李女士已连续刷新打车软件近10分钟，页面显示数十人在排队等候派车。同一时间，网约车司机王师傅的接单系统响起“附近订单激增，快去接单”的提醒音，然而他却摇头道：“爆单？系统一单都没派给我。”

这并非个例。在北上广深等一线城市的早晚高峰、下雨天，存在一种奇特的打车现象：一边是司机抱怨系统催单，却无单可接；另一边是乘客焦急刷屏，抱怨“高峰期要打更贵的车型”“有时加价也打不到车”……供需两端同时“卡壳”，暴露出乘客与网约车司机共同的困局。

北京一位网约车司机向记者透露，部分“优质单”往往被平台优先派给“高服务分”或“加盟车队”，普通个体司机即便在线，也常处于“接不着单”的尴尬境地。“我跑一上午，空驶时间接近一半，油钱都赚不回来。”该司机说。

此前有业内人士指出，当前主流网约车平台的派单机制依赖算法优化，目标是“提升整体匹配效率”和“降低平均响应时间”。但在高峰期，这一逻辑反而加剧了资源错配。

“平台倾向于将订单集中派给响应快、取消少、服务评分高的司机。”有业内人士分析说，这导致有些司机即便在线也接不到单，而乘客却因接单司机数量有限，叫不到车。

“我试过加2元、5元调度费，系统一直显示‘正在匹配’，最后被迫取消打车。”在北京工作的小张告诉记者，“我不知道排队的人中有多少人、加了多少钱，反正不加钱就没法很快叫到车。”

在社交平台上，“早高峰打车失败”“短途没人接”成为热点话题。此外，不少乘客反映，还存在短途加价也难打车的情况。许多司机宁愿空驶等待长途订单，这也导致高峰期短途出行需求难被满足。

针对高峰期打车司乘双方的困境，有平台启动“高峰运力保障计划”，通过“高峰奖励”“智能调度”等方式提升司机接单意愿。但仍有司机反映，激励力度仍不足以覆盖空驶与时间成本。“一旦堵车就完成不了接单量”“平均每单价格不高，不划算”……目前，相关奖励举措，并未缓解日常司乘两端的“数据鸿沟”。

有专家指出，网约车供需失衡的本质是数据不透明情况下的资源错配。当平台同时掌握乘客出价、司机位置、路况等核心数据时，既可能通过算法制造的“焦虑”侵害乘客权益，又能以“派单”操控司机利益。因此，专家建议派车平台应进一步公开派单规则，优化派单算法，保护司乘双方权益。