全球航空公司的最高游说组织国际航空运输协会(IATA)表示，全球航空公司明年有望实现 410 亿美元的净利润，载客量将达到 52 亿人次，但如果该行业能够克服持续的供应链问题，这些纪录本可以更高。

IATA周二在其年度预测中表示，这一利润展望比今年的 395 亿美元增长了 4%。该组织称，这一增长将得益于稳定的经济增长、较低的通胀、美元走弱和燃油成本下降。

欧洲在 2025 年实现了最强劲的财务业绩，低成本航空公司以两位数的速度扩张，并在利润率方面优于全服务航空公司。国际航协表示，通常被评为盈利能力最强的北美地区，由于关税、更严格的移民政策和政府停摆导致增长停滞，失去了这一地位。

亚太地区预计明年在需求和运力方面增幅最大，这得益于更富裕的中产阶级和不断增长的旅游活动。

IATA总干事威利·沃尔什在日内瓦的一次活动中表示：“人们清楚地认识到需要提供基础设施，以支持行业的增长。”

IATA首席经济学家兼可持续发展高级副总裁玛丽·欧文斯·汤姆森表示，中东地区净利润率最高。长途航线客运量、基础设施投资以及枢纽航空公司的扩张推动了客运需求的强劲增长。

她表示，由于政策分散和燃油成本较高，非洲的航空公司仍很难盈利。

IATA表示，美国总统特朗普的关税、中东和俄乌冲突以及紧张的供应链，推高了航空公司今年的成本。

该组织飞行和技术运营总监斯图尔特·福克斯表示，航空公司等待飞机交付的时间更长，因此，不得不让老旧的飞机飞行更久。新飞机的认证时间也更长。

该组织此前将行业 2025 年的利润目标从 366 亿美元下调至 360 亿美元，理由是贸易紧张局势和消费者信心疲软影响了航空公司的收益。

IATA预计明年该行业的利润率为 3.9%，与 2025 年持平。该组织表示，行业收入将达到 1.053 万亿美元。

沃尔什说：“我们仍然是一个净利润率低于 4% 的行业。”他对可持续航空燃料生产的进展速度以及导致航班取消的空中交通管制问题感到失望。

针对美国航空公司，花旗指出，2025年航空业表现不佳及运力削减，为2026年创造了“战术性看涨的周期环境”，尤其对那些被其称为“超级航企”的巨头而言。该机构预计，它们的出色表现将比最乐观的预期更具韧性和持续性。花旗分析师John Godyn将美国航空(AAL.US)、达美航空(DAL.US)和美联航(UAL.US)这类传统航空公司定义为“超级航企”，他认为，这些航企的核心优势在于“成功将新型旅游业务模式与独特资产组合深度融合，而这种资产壁垒无论是现有竞争对手还是新进入者都难以复制”。正如这些超级航企所展示的，这种商业模式使其在行业低迷和上升期均表现出色。