作为中建集团在粤港澳大湾区布局的首条超百亿级“投资+总承包”城际铁路项目，深惠城际2标项目以国企改革为牵引，通过管理模式创新、技术突破和团队赋能，在31.82公里的建设征程中跑出“中建速度”，成为国企深化改革、服务国家战略的生动实践。项目建成后，将有效串联深圳、东莞两地，助力大湾区“一小时交通圈”加速成型，为区域协同发展注入强劲动能。

改革破局：构建“总包引领+多方协同”管理体系

面对横跨两市、参建单位多、施工难度大等挑战，深惠城际2标项目打破传统“指令式”管理模式，创新构建“老师—家长—学生”三级联动体系，将国企改革中的“市场化机制”与“协同化管理”深度融合。

总包部（老师）充分发挥统筹引领作用，牵头编制《施工总体策划书》，通过月汇报、季考核、年总结机制，压实责任链条。每月由“学生”向“家长”书面汇报进展，“老师”重点督导落地情况；每季度召开表彰大会，“奖得公正、罚得明白”；每年召开“家长会”，剖析得失、明确方向。

工程局（家长）强化资源配置与制度保障，实现首次资源配置“一次性到位”，杜绝“添油战术”。例如，东深工作井45天完成围护结构围闭，平湖站12个月实现主体结构封顶，刷新深圳区域四层盖挖逆作车站施工纪录。

工区项目部（学生）激发一线动能，通过“每日一汇报、每周一总结、每月一评比”形成“滚雪球”效应。项目开工两年内实现所有盾构机下井始发，创造“深圳9m级盾构机17天完成下井组装调试”“全断面硬岩地层盾构单月单台247环（444.6米）”等多项纪录。

该体系创新实现了“一家人一盘棋”的协同效应，推动参建各方从“观念冲突”转向“效益协同”，项目综合考评蝉联年度第一。

技术攻坚：以改革精神突破“卡脖子”难题

深惠城际2标项目直面“最大挖深53.4米”“连续硬岩掘进5公里”“近50%岩溶发育区”等挑战，将国企改革中的“创新驱动”要求转化为实际行动，实现多项关键技术突破。

在设计施工一体化方面，利用初步设计8个月窗口期，建立“双周设计施工联席会”机制，优化方案缩短工期。例如，五和—平湖区间取消上雪工作井，将4台双模盾构改为2台双护盾TBM，缩短工期约7个月；龙城站经过主体结构分幅施工优化和交通疏解方案优化，较原方案节约工期10个月。

在数字化赋能方面，集成“BIM+智慧建造平台”，实现地质可视化、盾构管片自动排版等15项创新应用，荣获国家级荣誉3项。项目在岩溶处理中采用“地质补勘+动态调整”技术，先期处置、降低风险。

在安全质量双优管控方面，建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，重点管控深基坑、盾构掘进等环节，全线获评市级“双优工地”，三个工区获得广东省“双优工地”和广东省“铁路工程平安工地”称号。

技术创新带来显著效益，使项目成为同期6条城际铁路中“第一个完成所有工点绿化迁移审批”“第一个主体结构封顶”的项目，累计斩获13个“第一”。

团队赋能：激活国企改革“人才引擎”

深惠城际2标项目将“人才强企”作为核心，打造了一支“人均十年以上轨道交通经验”的精锐管理团队。

管理团队专业化方面，指挥长为“70后”高级管理干部，拥有十余年项目经理经验；班子成员均为“80后”“老地铁”，涵盖技术、商务、设计等领域。总包部员工多参与过深圳地铁9号线、13号线等重大项目，“自己有两把刷子，说话才有分量”。

党建引领常态化方面，强化“一面党旗引领”，创建劳模（工匠）工作室，现有全国五一劳动奖章获得者1名、广东省五一劳动奖章获得者1名，以榜样力量带动全员攻坚。

砥砺奋进：以国企担当书写大湾区“春天故事”

深惠城际2标项目的改革实践，不仅实现了项目高效推进，更彰显了国企服务国家战略的责任担当。从“第一张占道许可证”到“首个隧道贯通”，项目以国企改革为笔，在粤港澳大湾区书写着“轨道上的中国”新篇章。

（作者单位：中建南方投资有限公司 ）