【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

近期，江苏省消费者权益保护委员会（下文简称“江苏消保委”）发布调查报告称，国内航司线上提前值机时大量座位被锁，并推行付费选座服务，这行为“涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权”。

在相关报道中，就锁座事项要求航司解释时，各家给出的原因各不相同，且锁座范围也都有差异，如有的解释是为了保障特殊旅客，有的则称是配载原因等——自然，不论是什么原因，都被外界认作推脱的借口。

根据媒体报道，这些被锁座位需要积分兑换或者花钱购买，才能提前在线上选择那些被认为比较好的座位（前排、靠窗等），不然只有后排或者中间座位可以选。但相关报道同时也承认，这些在线上选座时被锁定的座位，在线下值机时是可以选择的，这就很容易给人一种“既然线下能选，为啥线上不能选？还不都是生意”的“阳谋”感觉。

那事实是否如媒体所说，航司为了挣选座的钱，不顾自己的公共服务属性？

笔者在从事民航一线工作时，恰好工作内容中有相当一部分就是航班锁座，历年来在我手上被锁掉的航班座位数也要以十万计了。这里就从一个业内角度来说说“航班锁座”这事。

航班锁座这事要从两个层面来看——技术面与营销面。而在这次关于航班锁座的争论中，技术面的问题往往又和营销面的问题混淆在了一起，因此接下来会好好说明下。

航班为什么要锁那么多座位？

“从锁座区域看，10家航司的锁座范围基本趋同，普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴。”——江苏消保委

首先，什么叫技术面？技术面就是客观原因导致航班必须要锁座，并且要锁掉特定区域的座。以这次江苏消保委指控的前排座位基本全被锁掉、不准线上选座为例，以技术面分析就是飞机的配载原因了：

飞机飞在天上是需要重心在一定范围内的，除了在重心包线内之外，还最好在最佳重心附近，这样最经济。飞机的重心除了货物装载位置之外，最大的影响因素就是旅客坐的区域了，因此锁座是必要的控制重心手段。

这道理其实很简单，人人都想坐前排，但如果在航班不满客的情况下都坐前排，会导致人数前多后少。而学过初中物理的都知道，这会导致飞机重心大幅靠前、头重脚轻。因此在实际工作中，在建航班时都会根据经验在预计乘机旅客人数的基础上按照经验进行锁座，以确保飞机重心不会偏得离谱。毕竟事先控制可选座位，比事后调整已值机旅客座位要方便得多。

以一架国内常见的C（公务）8/Y（经济）162布局的波音737-800为例，经济舱旅客人数可能为130人左右。在这种情况下，出于重心控制原因，会将飞机的前四排与后三排锁掉，以避免旅客扎堆坐前面导致重心太靠前。

当然，有细心的朋友可能发现了，737一排6人，你这130名旅客怎么还锁掉42个座位，只留了120个？还是那个道理，事先多锁点总比事后再调整方便，而且在前期释放的位置基本使用光之后，会根据需要再释放，旅客端是无感知的。那这种必要的锁座，不就成了“锁座25%”，且“前排被锁掉很多”了？

典型的737-800座位布局

针对这种解释，还是会有人质疑：你说的那么重要，怎么花个几百就能解锁了呢？也因此有自媒体就写道：“‘飞行安全与配载平衡’其实只值几百块，重力法则会因为付费而改变。”

这种情况工作中确实还真挺常见，整整齐齐被锁掉的好几排座位，回头看发现已经有人座位办在里面了，星星点点夹杂其中。

首先，航班座位控制是一种宏观调控，锁掉前排二三十个位置，让人用掉五六个并没啥明显影响。而且，工作中也会发生我们创建好航班后还没来得及锁座，就有手快的人线上值机占好位了，对于这种情况也就绕过这些已经用掉的座位继续锁；真要用掉的座位太多了，那就再多锁两排找补回来。

其次，物理法则还真很重要，重要到航司会为此给人免费“赠送”价值上千元的升舱。这种情况也并不少见，飞机头等舱没人坐、经济舱全满，货物和行李又不多，结果飞机重心超出后限。这种情况下只能把经济舱最后一排的旅客调到头等舱进行升舱，来调整下过于偏后的重心系数。

在我过往的工作中，这种情况常见于E190这一机型，国内天津航空飞得比较多。空客A320系列也有这种情况，由于A320最佳重心偏后，且比较靠近后限，因此没控制好让重心到了35，不得不调整也是有发生过的。

今年九月我从长春返回上海时乘坐的就是A320系列，当值机员和我说免费给我升级到超级经济舱时，作为熟悉这一块的老民航，我立马就知道这是因为重心太靠后了，而前排超经没人愿意额外花钱坐，所以不得不锁掉最后几排位置，把旅客调前面。

同时，在航班运行层面一些特定排的经济舱座位也会锁掉，最典型的就是经济舱前两排与紧急疏散通道所在的那一排。

经济舱前两排座位在工作中属于默认必须锁掉的，哪怕这架飞机是满客。这不是说不让乘客坐，而是不能自行在线提前选座阶段选，因为这些座位往往是给有特殊需求旅客使用的。例如带婴儿的旅客、老弱病残孕旅客，甚至包括警察押送犯人这种情况。

原因很简单，经济舱前两排方便行动不便的人士上下飞机、方便空乘照看，而且远离大部分旅客。毕竟谁也不想婴儿在客舱正中间哭起来，哭声传遍前后整个客舱吧？安全员座位往往也是在这些被锁定的排里，如果开放任选的话，要是有心人特地选坐在安全员旁边呢？

电影《空中营救》中，犯罪分子就计划坐在空警旁边座位以实施计划

至于紧急疏散通道那一排不让线上自行选座，就更好理解了。这一排座位虽然空间宽敞坐着舒服，但这是紧急疏散的通道。坐这一排的旅客，不说得像我这样的专业人士，不等空乘自己在紧急时刻开疏散门并且指挥疏散，起码也不能给紧急疏散添乱吧？不能坐个腿脚不便的残疾人，也不能坐个370斤的胖子吧？那必然是不能开放线上选座，得办理值机时值机员看一眼确认下大致符合条件才能发放。

说到这，可能会有眼尖的同学要问了：你这说的只是整排座位锁定，纵向平衡影响确实得考虑，那么锁靠窗位置怎么解释呢？难道说要考虑横向平衡？

从技术上来说，横向平衡一般是不考虑的，只有特殊情况才需要考虑横向平衡，因为力矩短影响小。而靠窗座位锁座这类问题就牵涉到了下一个环节了，也就是从营销层面看锁座这事。

付费提前选座乃市场经济的一环

“调查显示，10家航司的锁定优选座位，解锁方式部分以里程或会员积分兑换。里程或会员积分的获取渠道，还需要消费者进行一定的额外消费。普通消费者缺乏有效累积渠道，只能被动接受剩余普通座位。”——江苏消保委

在从营销层面讨论航班锁座以及付费选座这事前，得先明确两点以对齐颗粒度：

1. 自2023年以来，中国民航总体票价水平是逐年走低的；

2. 在疫情期间的巨额亏损之后，中国航司有强烈的扭亏为盈需求，而这两点本质上是矛盾的。

因为运力过剩导致的票价下降虽然被称为内卷，但本质是市场经济下供大于求的结果。在这种情况下还要达成扭亏为盈的目标，那自然得用市场经济的手段了，而付费/积分选座这种附加服务就是其中之一。

换而言之，中国航司在拉低了机票价格的同时，通过附加服务的收费来增加收入，这本来就是一种非常市场经济的行为。而且有偿选座的附加服务，本质是一种享受型服务，而不是必要的刚需服务。

在这，我们先看下美国航司是怎么做的：作为完全充分竞争市场的美国航空市场，算是把付费选座这事给做到登峰造极了。

以美联航为例，其经济舱座位有三种：plus座位、偏好座位、普通座位。其中plus版说是比普通经济舱的腿部空间要大一点，但这种大往往只体现在数值上。而偏好座位则和本文主角线上付费选座一样，只是能花钱让你选择想要的特定座位。至于普通座位，就在没人想选的客舱后方。

相比国内航司使用积分来选座，美国航司的做法就比较直接了：明码标价。以美联航洛杉矶飞东京的航班为例：想要选plus座位需要付费249.99美元、想要线上选偏好座位（如靠窗）那得付37.99美元。只有无人理睬的后方普通经济舱座位，才能免费线上选座。经济舱的票价2000美元，选座费用是在线上选座阶段额外付费。

美联航的经济舱分为三六九等，好座位明码标价（注意图标）

稍微像样点的座位（蓝色及三角标注的）都要付费

可能有人会说：人家是洲际航线了，价格自然会高。那美联航的国内航线呢？也一样，甚至还更贵。以达美航空从洛杉矶飞纽约的航线为例，其经济舱票价通常在两三百美元，而其选择偏好座位的价格呢？选靠窗座位请付79.99美元一人。

37排靠窗，需要额外付79.99美元一人

当然，如果在机场线下值机时，就没有这些线上选座的费用了。只不过到时候还有没有心仪的座位就不好说了。这点美国航司与国内航司一样，线下值机不会有选座额外收费——当然换个角度来说，应该是国内航司与美国航司一样。

美联航Plus座所谓的腿部空间更大也就那么回事了，比较接近的是南航的超级经济舱

也有自媒体表示“国外航司是透明、是公平，把价目表都拍你脸上，而不是不付费只能憋屈。”那国内航司的座位是不是“憋屈得没法坐”，国外航司的额外收费是否“公平”？我想大家都能得出结论来。

实际上，国内航司的在线积分选座是一种个性化的服务项目，是附加项目。真要你不买我不付，这些被锁定的座位在办理值机的时候照样得释放出来给旅客坐，而不会收取任何费用。对着一个享受型的附加服务喊公平，多少有些让人忍俊不禁。

什么是航空公司的“公共服务属性”？

“江苏省消保委表示，航空运输具有公共服务属性，消费者购买机票后，即与航空公司建立了航空运输合同关系，依法享有包括选择合适座位在内的基本服务权利。”

在这轮针对航司锁座的约谈中，江苏省消保委认为提供给旅客选座自由是航司的公共服务属性所带来的义务。对此我并不苟同，航司对旅客所应履行的义务是基于购买机票所建立起来的合约，将旅客安全地运输到目的地，并没有规定要满足旅客的选座要求。

同样具备公共服务属性的高铁，在买票时提供的选座服务也只是“尽量给你安排你想要的座位”，而不是“你一定能获得你想要的座位”。换而言之，作为公共交通运输，确保你有符合舱位的座位，并且把你安全运到目的地就行了，除非购票时另有约定。

中国航空公司大部分都是国有企业，本身就附带一定的社会责任与公共服务义务。什么叫社会责任？疫情期间顶着巨大的隔离成本与亏损维持航班飞行，运输援助人员与防疫物资到疫情最严重的地区叫社会责任。什么叫公共服务？哪怕飞一班亏一班，依然十年如一日地执行偏远地区的航线，满足偏远地区人民的出行需求，这才叫做航空公司的公共服务属性。如果不明白哪些航线属于这一类，看看哪些航线国有航司飞但是民营航司从来不飞就知道了。

换言之，中国航司的责任和义务是尽可能满足每个地区、每个旅客的出行需求，把旅客平安地送到目的地，让老弱病残旅客也能顺利出行。如果需要提前锁定优质座位，那请按照附加服务的标准来，因为这不是必须品，是奢侈品。

你不能只在需要付费选座时才指责市场经济行为。

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