新势力在波动起伏中向前发展，科技巨头在跨界中深度融合，企业在拥抱不确定性中寻找确定性……当前，汽车产业格局正在震荡与重构。

  在这样的产业和市场环境下，安徽汽车产业依然实现了历史性突破——今年1月至10月，安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标均居全国第一。海关最新数据显示，安徽成为中国首个年出口汽车超过100万辆的省份。

  目前，安徽已形成以合肥、芜湖为核心的新能源汽车产业集群，在创新突围、产业链协同、开放合作等方面积累了一定的竞争优势，并辐射带动皖北地区布局汽车零部件产业细分赛道，形成多点突围、多极支撑的格局。

  同时也要看到，安徽整车企业竞争力还需提升，智能化步伐相对滞后、品牌影响力不强仍是安徽汽车产业的短板。特别是皖北地区，作为全省汽车零部件重要生产基地，亟待一场电动化、智能化、高端化的全面转型升级。

  安徽汽车产业如何继续领跑？皖北汽车产业怎样深度转型？

  近日，由安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会、安徽省汽车办和宿州学院联合举办的智能网联新能源汽车专家皖北行暨产需对接活动在宿州举行，与会领导、专家代表共同探讨新形势下汽车产业发展新路径。

  汽车产业格局的震荡变革之下，机会留给每一个有雄心和耐心的区域。

  越是变革，越考验定力。在汽车产业成为一个诸多新兴产业“超级融合体”的大势下，对于皖北这样一个已经在细分赛道上布局“卡位”的区域来说，要以深耕赛道来积累技术、人才等要素资源，进而形成产业链式聚变，形成“非对称突破”，并由此催生更大的产业集聚效应。

  如此，皖北将成为安徽汽车产业的中坚力量，也将在整个汽车版图上“刷”出新的存在感。

  千家企业与20多所院校

  熟悉皖北地区的人们，提起这里，往往想到的是“江淮粮仓”“两淮煤田”。

  如今，汽车产业正在成为皖北的一大支柱产业。

  2024年4月召开的皖北重点产业集群建设推进会明确提出，集中布局、集中资源、集中力量、集中攻坚打造皖北新能源汽车及零部件、新能源、新材料、绿色食品四大重点产业集群。

  皖北各市正积极切入汽车产业链新赛道。其中，淮北依托铝基材料底蕴，迈入轻量化部件新赛道；蚌埠亮出传感器“王牌”，精准卡位智能感知核心领域；淮南全面融入合肥都市圈，致力于打造优势互补的零部件产业协同基地……皖北汽车产业规模正在不断扩大，具有竞争力的新能源汽车产业体系正在加快形成。

  “宿州既是区域发展的战略节点，更是安徽省新能源汽车产业布局的关键承载地。”在宿州市副市长李莉看来，宿州市发展汽车产业有基础、有条件，更有优势。

  如今，皖北地区在专用车、零部件、后市场等领域集聚规上汽车产业链企业1000多家，汇聚一批知名度高、竞争力较强的龙头企业，还拥有20多所汽车类院校。今年上半年，皖北六市汽车全产业链营收平均增速达14.3%，淮南、六安分别以31.7%、28.4%的速度领跑全省。

  看一个产业不只是看增速，还要看发展后劲。这股劲，来自创新。

  2024年以来，皖北各市县围绕汽车产业的创新成果不断涌现，高能级平台相继建立。

  界首天鸿新材料与中国工程院院士王琪携手攻克了锂电池隔膜生产核心技术，一举打破该类产品的进口依赖；蚌埠市、淮北市省级创新平台突破20个，“车轮上的新皖北”让更多人刮目相看。

  “让人才了解这个城市”

  “当前，皖北在专用车包括特色零部件领域已经呈现出一些差异化的优势，成为安徽省汽车产业链条布局里不可或缺的重要板块，但是皖北在智能网联技术上渗透率不足，包括产业布局相对不完善的一系列问题依然存在。”安徽省汽车战咨委执行秘书长、安徽省汽车创新中心主任任林杰认为。

  皖北如何破局？安徽省汽车战咨委委员、欧洲科学院院士曲小波认为“人才是第一位的”，对于三四线城市来说，重要的是让人才了解这个城市，了解这个城市的产业，基于这方面的了解，他才更有信心来这个城市工作、创业。

  除了人才外，还需要紧扣“新产业”，曲小波表示，低空飞行器、飞行汽车就是典型的“新产业”，三线城市如果能抓住这个机会，构建人无我有的产业特色，将可以实现“弯道超越”。

  谈及皖北汽车产业面临的问题，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心产政国际化部高级总监、中国机电产品进出口商会汽车国际化专委会秘书长沈庆认为，皖北地区汽车产业虽然有了一定规模，但技术核心储备不够，关键零部件更多依赖外部供应。另外，区域竞争压力比较大，面临着省内和周边先发地区的虹吸效应，造成人才的短缺。

  “差异化布局、技术创新突破、深化区域协同”是沈庆给出的三条建议，他认为，在差异化布局上，要着力构建特色产业群，利用自己的禀赋优势，尽量做到一市一品；创新是不竭动力，在动力电池、智能传感器等方面加大研发力度，充分利用高校优势，更好地实现技术创新。

  产教融合为什么关键

  如果说电动化进程是汽车产业的上半场，那么智能化转型则是产业的下半场。

  AI将深度赋能汽车研、产、供、销、服全价值链，让未来的汽车，成为联结人工智能、大模型、半导体、算力、材料等新技术的超级融合体。

  技术发展如此迅猛，作为汽车零部件传统制造基地，怎样跟上这股创新的浪潮？与会专家认为，需要深化产教融合，打通产学研无缝对接的链条。

  近年来，皖北各市县相继成立多个高能级平台，创新成果也不断涌现。其中，正发力低空经济等新兴产业，并加速向新能源汽车产业链纵深挺进的宿州市，也建立了皖北首个专门从事新能源汽车产业研究的科研机构——宿州新能源汽车产业研究院。

  宿州学院党委书记李红说，宿州学院正实施“4510”校地联合科创行动，依托1个博士后科创站，1个国家级综合研究中心和13个科研平台，持续深化产教融合、科教融汇。特别是联合成立新能源汽车产业研究院，增设智能汽车工程专业，强化与奇瑞汽车、江淮汽车等头部车企合作，在智能制造、电子信息、新材料等领域开展一系列科研攻关和人才培养工作，初步探索出一条集聚资源、协同创新、服务地方、融合发展的新路子。

  “皖北汽车产业要实现转型升级，首先要在职业人才培养模式上实现转型升级，特别要强化职业人才培养的实训模式转变，由传统汽车产业向新能源、智能网联方向转型。”安徽理工大学新能源汽车与智能网联学院院长钱德猛在一线从教多年，他提出了这样的建议。

  任林杰也认可这一观点，他认为，安徽汽车人才供给需求之间有结构的错配问题，有的学生毕业以后找不到工作，另一方面企业却招不到合适的员工，这就需要大力提高职业类高校新设的新能源汽车专业教育教学水平。

  “课程体系要变，教师队伍要提升，与产业需求相配合的体系与实训模式要建立。”任林杰表示。

  如今，随着智能网联新能源汽车专家皖北行暨产需对接活动的举办，安徽省汽车创新中心将与宿州学院联手，共同推动宿州新能源汽车产业研究院实体化运作。未来，研究院将立足皖北区位优势与资源禀赋，面向AI汽车产品与产业发展趋势，融合省级创新平台与区域应用高校双重创新力量，驱动人才链、创新链与产业链深度融合，加速皖北地区汽车产业创新转型升级。（记者 王弘毅）