中经记者 陈燕南 北京报道

在“十四五”收官、“十五五”谋局的关键节点，中国汽车产业全球化成绩亮眼：继 2023 年登顶全球汽车出口第一后，2025 年 1—10 月整车出口量同比增 23.2% 至 651.3 万辆，出口金额同步增长 13.4% 达 1114.4 亿美元。

《中国经营报》记者通过采访多位业内人士了解到，在出口规模攀升的同时，行业正面临地缘壁垒等挑战，而更深刻的变革已悄然发生 。

“中国智驾产业的出海模式正经历深刻变革。过去，中国汽车出海以贸易为核心的产品输出模式为主。进入智能化时代，这一格局已迈入体系化出海的新阶段。”车百会理事长、GREEM执行主席张永伟在第七届全球智能驾驶大会期间表示。清华大学车辆与运载学院教授李克强则认为，面对挑战，智能网联汽车的发展仍需以技术和产业创新为核心驱动力。首先，应坚定不移推进“车路云一体化”技术路线。

中国智驾叩开海外蓝海

中国汽车出海的底气，源于技术积累与产业生态的双重成熟。中国汽研信息智能事业部副总经理张强指出：“随着几十年中国汽车技术的进步和积累，中国汽车的质量稳步提升，也具备了全球产业链出口的基础。从数据来看，中国在近几年陆续超过了韩国、德国、日本，成为世界第一大汽车出口国。目前，中国车企已在全球四大洲建设了数百座工厂，形成了覆盖研发、生产、销售的全球化网络。”

更关键的是，智能网联技术的突破让中国汽车在全球市场具备了差异化竞争优势。一位智驾科学家用“翻天覆地”形容近两年智能驾驶的发展。他表示：“此前，大家买车的时候，大部分人觉得智能驾驶只能在高速上使用，要落地城市NOA挑战非常大。但不到两年时间，不光城市NOA，甚至车位到车位的领航辅助驾驶功能也全面普及，地库、园区、环岛掉头、ETC、山路、城乡道路等复杂场景都能轻松应对。智驾已经从可有可无变成了离不开。”

这种技术跃迁背后，是中国独特的产业优势。上述智驾科学家强调：“中国智驾有三大不可复制的优势：一是场景优势，我们有全球最丰富的道路场景和用车工况；二是数据优势，我们有全球最多的海量数据用户反馈、反哺技术迭代；三是人才密度优势，我们有全球最大产业链AI和汽车人才储备。这些优势让中国智驾技术走在全球最前沿。”

事实上，全球市场的需求爆发，为中国智能网联汽车出海提供了广阔空间。一位车企高管分析：“全球需求目前在爆发式增长，欧洲、东盟、中东、东南亚等地区消费者，对于智能、安全、便捷出行的需求快速增长，这些市场L2级别驾驶辅助系统的渗透率还远远低于中国市场，且辅助驾驶相关法规趋于完善，为我们提供了广阔舞台。”

自动驾驶领域更是被视为蓝海市场，一位自动驾驶公司高管预测：“2025年全球自动驾驶出行市场版图将达44亿美元，到2034年会增长到180多亿美元，年复合增长率超过50%以上。”

从标准壁垒到生态适配的多重考验

尽管前景广阔，但中国智能网联汽车出海的征途并非一帆风顺。张强将当前的挑战概括为三大问题：“一是各国技术法规、标准体系差异比较大；二是属地化服务还不够，特别是智驾领域，各国道路交通法规、语言差异大，体验适配挑战大，且重复检测认证费用成本高；三是全球数据安全监管全方位收紧，网络安全和数据安全合规面临前所未有的挑战。”

数据合规成为出海绕不开的“拦路虎”。上述车企高管坦言：“智能驾驶强依赖数据来持续迭代，但数据跨境流动是全球性难题，无论是欧盟还是其他地域，都对智驾系统的设计存在刚性约束，需要严格遵守。”

技术适配的“水土不服”是另一大难题。上述车企高管分享了实践体会：“当我们带着在中国市场经过锤炼的先进技术走向全球时，发现海外道路环境与国内大相径庭，各地人文、用户习惯风格迥异，不能简单移植技术，要深度适配新的市场生态。”上述自动驾驶企业的全球副总裁也提道：“海外面临的挑战各个层面都有，各地有各地的国家规范、城市规范，有些地方还有村规，另外习惯也不同。”

生态协同同样不容忽视。上述车企高管指出：“智能驾驶涉及地图、云服务、售后等关键环节，需要在海外建立新的生态体系；而让不同文化背景的用户理解、信任并愿意为中国智能驾驶系统买单，是一个超出技术本身的系统工程。”

“软出海”、差异化走出新赛道

面对挑战，中国企业正结合自身优势，探索差异化的出海路径。上述自动驾驶企业的全球副总裁认为应理性深耕：“海外还不是爆发周期，而是深耕和培育的周期，需要先开拓深耕试点和样板间，再滚动复制，目前还需要一定的重资产投入培育市场。”

记者了解到，某重卡自动驾驶科技公司通过聚焦商用车干线物流，采取渐进式发展路径。该公司高管表示：“我们构建L2前装量产应用+L4无人驾驶技术双引擎驱动，一方面推出基于L4技术降维的L2+前装量产产品，另一方面通过真实运营场景为L4技术迭代积累数据。”他强调：“出海是技术的硬实力和管理的软实力的‘马拉松’，需要长期坚持。”

在出海模式上，“协同出海、抱团出海”成为行业新共识。一家跨国企业的高管分享了实操经验：“今年9月我们带着中国供应商们一起去北非考察，他们不是竞争对手，互相之间有协同，有些是上下游，有些工艺可以互相赋能支持。我们选择的合作伙伴，有些能在上游起到垂直产业链整合作用，有些能直接到欧洲供需市场打破关键瓶颈。”同时，他还提出“软出海”思路：“不一定要产品出海、建厂生产，可通过技术授权、产品开发、过程管理给海外企业赋能，作为出海的伙伴和模式。”

整车企业则注重差异化市场策略。上述智驾科学家表示：“全球市场并非一刀切，不同地区用户需求、政策法规和基础设施差异巨大。比如欧洲对安全法规要求严苛，北美用户高阶智驾付费意愿强但地缘政治影响大，非洲、东南亚基础条件薄弱。因此智驾出海不能一拥而上，要有节奏、有区别。在政策法规良好、消费能力强的地区优先落地高阶智驾，树立全球用户认可；在基础设施薄弱、用户需求低的地区，普及基础智驾功能，逐步培养用户习惯。”

在生态构建方面，有业内人士提出五点建议：“一是建议监管机构加强对话，寻求安全评价体系、测试标准等互认互通；二是建议建立数据合规合作机制，行业层面牵头与主要海外市场共建数据合规白名单或便利化通道；三是呼吁中国产业链构建抱团协同出海生态，联合上下游伙伴在海外建立生态链集群；四是呼吁形成全球平台区域适配，打造标准化的全球统一平台底层硬件与基础算法平台；五是推动强化国际人才的本土决策，建设国际化人才组织，充分授权本地团队。”

在法规标准层面，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红指出：“全球通用型、安全优先、冗余设计与人机协同，渐进式管理，是全球（辅助驾驶与自动驾驶）法规的特点。”张强表示，中国汽研为助力车企国际化业务可持续发展，有效应对政策法规差异、市场准入壁垒等挑战，重点从以下两方面开展工作。一是打破标准的隔阂，从被动适配到主动引领，牵头和深度参与国际标准制定，促进国内外汽车技术标准与法规体系的衔接与协同，进一步推动标准互认，助力中国汽车走向全球市场。二是拓展属地化服务，打造本土化和一站式的生态。

张永伟则建议要从产品输出转向“产品+服务+解决方案”输出。他表示，过去我们擅长产品出海，但智能化产品出海后，常面临服务配套缺失、运营能力不足的问题。智驾领域已远超单一产品范畴，需要服务与运营同步跟进。很多企业接到了智能雷达、智能出租车、无人驾驶矿卡等订单，但交付后常因服务保障不足、用户无法顺利使用而遇阻。这要求企业从产品销售方转型为解决方案提供商，这是智驾时代对企业的新要求。