柴油车冒黑烟、柴油车动静大，柴油车加油麻烦，为什么柴油车有这么多“槽点”，柴油车和汽油车还有什么区别？接下来，从结构、燃烧方式、燃料本身、排放和后处理等多个方面讲起。

燃烧方式导致结构差异化

要说柴油机和汽油车最大的区别，那就是燃烧方式，汽油机是预混合的火焰传播燃烧，阶段包括进气→压缩（油气混合物）→点火燃烧（定容燃烧）→排气；柴油机主要是扩散燃烧，进气（纯空气）→压缩（纯空气）→喷油自燃（定压燃烧）→排气。

柴油机与汽油机最根本的区别在于点火方式，柴油机采用压燃式（CI Engine，Compress Ignition Engine）点火，而汽油机则依赖火花塞点燃（SI Engine，Spark Ignition Engine）。

柴油机工作时，只吸入空气并将其压缩，随后喷油器将柴油以雾状形式喷入高温高压的空气中，柴油在压缩空气产生的高温下自行燃烧。这种点火方式决定柴油机不需要复杂的点火系统，如火花塞和高压线圈。汽油机则不同，它吸入的是空气与燃油的混合物，在压缩冲程接近尾声时，火花塞产生电火花点燃混合气。

由于柴油机依靠压燃式燃烧，因此燃油喷射压力极高，高的达到2500bar，而汽油机目前量产的第五代EA888搭载的500bar喷油压力已属“天花板”，对比柴油机的供油压力是“小巫见大巫”。同时，柴油机由于没有点火系统，省去火花塞等部件的定期更换，总体维护成本较低。但柴油机的喷油嘴和燃油泵等部件价格较高，一旦损坏维修费用不菲。

压缩比更高 效率也更高

汽油机的压缩比较低，一般在8-12之间，热效率相对较低。柴油机采用压燃式燃烧，少了点火系统，结构更简单（更可靠），依靠高压缩比（约16-26之间）压燃柴油。

由于柴油机的压缩比更高，是高效的重要原因之一，柴油机将更多热能转化为机械能，热效率通常可达40%-45%，部分先进机型甚至超过50%，而汽油机的热效率多在30%-35%之间。这种差异直接导致了两者在结构和工况上的不同：柴油机结构更简单可靠，但需承受更高的爆发压力，因此零部件更笨重，极限转速不高，一般在3000转左右；汽油机则结构相对轻巧，转速提升快，极限转速高，一般在6000转左右。此外，柴油机没有泵气损失，而汽油机因为泵气损失导致在低负载工况下热效率较差。

柴油热值略高 汽油更抗冻

相比汽油来，柴油含有更多更长的碳原子链，同时柴油的密度为0.83g/ml—0.855g/ml，汽油的密度0.725g/ml，能量密度上汽油比柴油略低一些。粗略计算，每燃烧1升的柴油所释放的能量，约等于燃烧1.2升的汽油释放的能量。

柴油机普遍使用0号柴油受温度局限性较大，冬季低温在0℃以下时容易析蜡，需要加注低温柴油。同时，柴油车油箱一般有一路加热装置，防止冻结。而汽油的冰点是零下75℃，如果是乙醇汽油，其冰点可到达零下117℃左右，无论是哪一种型号的汽油，基本能满足冬季正常使用。

同时，柴油具备一定的吸水特性，这就需要供油滤芯具备油水分离的能力。否则水会导致喷油嘴卡滞磨损而损坏。

相比夏季，在冬季低温下，内燃机都不太容易启动。而对于柴油车来说更不容易启动。在低温环境下，压缩空气的热量会通过冰冷的气缸壁流失，导致温度达不到柴油的自燃点，通过对进气或燃烧室进行加热，确保发动机顺利启动。常见的预热装置有两大类：火焰喷射预热器和电热丝预热器。

火焰喷射预热器安装在进气管上，通过电热丝加热阀体，使燃油汽化后遇高温电热丝形成火焰，直接加热进气。电热丝预热器则直接安装在燃烧室或进气管中，通电后电热丝可升温至约900℃，直接加热空气。除了进气预热，一些柴油车还配备了柴油滤清器加热装置，防止柴油结蜡堵塞油路。

除了加柴油 还要单独加尿素

汽油机采用当量空燃比燃烧，燃烧结束时，氧气大致正好用完，由于燃烧温度较高，但又没有多余氧气，所以会产生些许氮氧化物。但汽油机后处理有一个三元催化器，只要可燃混合气是当量比的，三元催化器就可以把尾气几乎完全转化成无害的CO2和水。

但柴油机就不一样了，由于柴油机混合气的平均空燃比远大于理论空燃比，因此C0与HC排放明显低于汽油机，但柴油机的氮氧化物和PM排放却高于汽油机。

柴油机在高温高压条件下，缸体内始终存在富余的空气，氮气与氧气在高温高压的情况下会产生氮氧化物；柴油机的工作原理导致燃料与空气的混合程度无法均匀，有富氧的位置也有缺氧的位置。而在氧气较少的位置，燃料中的碳氢化合物燃烧所产生的烃与空气中的氮气反应形成CN、HCN，其继续与氧气反应形成氮氧化物。

在国六排放法规下，有一部分汽油车通过加装GPF（颗粒物捕捉器）来实现达标排放，而在柴油车上，几乎100%的车型都加装DPF（颗粒物捕捉器）。除此以外，柴油车还会有一个SCR，也称选择性催化还原系统（Selective Catalytic Reduction）。

SCR的原理是将尿素溶液喷入排气管中，由于排气温度较高，水解后产生氨，在选择性催化还原系统中与氮氧化物进行还原反应，从而实现降低氮氧化物排放的目的。这套系统主要由尿素供给模块、尿素喷射模块和控制模块等组成。简而言之，在柴油车上还有一个专门用来装尿素的“油箱”。而且这个尿素“油箱”内还大有乾坤。

车用尿素溶液由32.5%高纯度尿素和67.5%去离子水配制的水溶液，又称柴油机尾气处理液或AdBlue。既然成分里有近7成都是水，那么就有结冰的可能性。在实际使用中，车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，约-20℃时会完全上冻。因此在柴油车的尿素“油箱”中，也有一路发动机的冷却水路，不过这里走的是热水，用来加热尿素防止冻结。如上图所示的这个就是尿素箱内的一个总成部件，具备加热尿素、过滤/抽吸尿素、液位高度以及尿素品质检测的功能。