（来源：船务资讯）

海运情报公司Sea-Intelligence依据集装箱贸易统计（CTS）的贸易数据，对2018年1月至2025年9月期间运往北美的集装箱需求流向展开研究。该公司将失衡比率定义为去程货物量与回程货物量之比，其中去程为2025年9月货物量最多的方向，回程则为相反方向。

研究分析了连接北美货物的六条远洋区域贸易航线，发现整体失衡率达60%。

在跨太平洋航线上，整个研究期间围绕中国春节有明显的贸易量波动。2025年9月该航线贸易量达240万标准箱（TEU），不过2020-2025年的市场变化使贸易失衡急剧加剧，今年9月失衡率在3.5至4.3之间，即北美进口的集装箱数量几乎是出口的四倍。

2025年9月，跨大西洋航线的进出口量达到63万标准箱。报告指出，过去五年的干扰因素导致该航线贸易失衡出现明显变化，失衡水平从1.6-1.8升至如今的1.7-2.2。

与上述两条关键航线相比，2025年9月北美与中南美的贸易进出口量为44万标准箱，该航线在过去五年的失衡情况相对稳定。

仅有两条与北美相关的贸易航线失衡情况有所缓解，分别是北美-撒哈拉以南非洲贸易和北美-大洋洲贸易。但数据显示，与撒哈拉以南非洲和大洋洲的贸易失衡，从北美的角度看是“加剧了进口失衡”。Sea-Intelligence表示，这意味着有两条航线的失衡情况有所改善，但从北美视角看，是“恶化”了其贸易失衡状况。

分析强调，从所有关键航线运往北美的满载进口集装箱（必须空箱回运）的比例显示，失衡率从疫情前的40-50%升至2025年的约60%。报告总结称，这种失衡加剧导致空箱回运成本上升，同时增加了空箱调配和运至正确地点的运营复杂度。

《商业日报》报道称，船舶拆解工作进展缓慢，截至2025年，仅有八艘总计4130标准箱的船舶被拆解。预计承运人将采用拆解、闲置船舶和减速航行等传统手段来应对供需失衡问题。