（来源：企观国资）

（图片源自广汽集团官方）

广汽集团正在以一场从组织到战略的极限改造，回应行业剧变。从年初架构重组、品牌换帅，到广汽集团董事长冯兴亚发出进入“战时状态”的宣言；从启动市场化招聘，到11月正式完成高管换血，这家汽车巨头在一年之内，以前所未有的节奏与力度，完成了从指挥系统到执行团队的彻底重构。

随着冯兴亚专任董事长锚定战略，閤先庆等七人组成全新经营班子，广汽集团不仅告别了“董事长兼总经理”的传统模式，更迈入一个高度专业化、分工协同的治理新阶段。

手术刀已落下，真正的疗效尚待检验。架构、人事、技术的连环棋，正面对抗着营收利润双降的残酷现实。自主品牌能否杀出血路？合资业务能否止跌回稳？所有战略布局，都需在市场的厮杀中兑现为销量与利润。这场背水一战，既是对经营能力的终极拷问，更关乎一家传统国企能否在颠覆中完成自我重塑。

01

全面承压

2025年半年报中，冯兴亚在致辞中强调：“2025年上半年，面对市场竞争极度内卷、需求结构快速升级、产业生态全面重构的严峻挑战，广汽集团整体产销及经营业绩承压。”背后不仅是行业周期波动，更是传统车企在时代拐点处必须直面的转型命题。这场紧扣三年“番禺行动”的战略变革，正围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务全面铺展，试图在行业重构中撕开增长新口子。

时间拉回2023年，广汽集团还以250.5万辆的销量创下历史新高，实现连续三年正增长。然而，这一高光时刻转瞬即逝。2024年，集团销量骤降至200万辆，同比下滑超20%。进入2025年，下行趋势仍未扭转，前10个月累计销量仅135.44万辆，同比再降10.94%。

更为严峻的是，旗下主力品牌几乎全线承压。广汽本田、广汽传祺、广汽埃安三大品牌在前10个月均出现两位数下滑。具体来看，广汽本田1—10月累计销量25.96万辆，同比下滑26.16%；广汽传祺同期累计销量26.91万辆，同比下滑13.77%；广汽埃安同期累计销量20.96万辆，同比下滑20.87%。仅广汽丰田保持微弱增长，同期累计销量61.37万辆，同比增长4.39%。

为冲击高端市场，广汽埃安于2022年9月正式推出豪华纯电品牌昊铂。今年1月，昊铂正式升格为集团三大自主品牌之一，与埃安、传祺并列。4月，品牌第四款车型昊铂HL正式上市，定价区间为26.98万至31.98万元。

然而，新车的推出并未有效拉动销量。数据显示，昊铂品牌在2023年、2024年分别实现销量8087辆和1.7万辆。进入2025年，增长态势依然乏力。根据第三方数据，昊铂前九个月累计销量仅勉强突破1万辆。这一数字不仅远低于比亚迪、特斯拉等头部品牌单一车型的月销量，距离其全年6万辆的销售目标也仍有较大差距。

销量的全面失速，直接冲击着集团的经营基本面。2023年，在营收接近1300亿元、保持17.6%增长的同时，广汽集团的归母净利润已同比腰斩，降至44.29亿元。这一“增收不增利”的态势在2024年急剧恶化，尽管通过非经常性收益勉强维持账面盈利，但其扣除非经常性损益后实际亏损高达43.5亿元。

亏损在2025年进一步扩大为全面态势。前三季度，广汽集团实现营收662.72亿元，同比下滑10.49％；归母净利润从去年同期的1.2亿元变为亏损43.12亿元，同比下滑达到惊人的3691.33％。其中，第三季度的营业收入为241.06亿元，同比减少14.63%；归母净利润亏损17.74亿元，同比下滑27.02％。呈现“越卖越亏”的颓势。

对此，广汽集团表示，业绩变动是综合因素所致，包括国内汽车行业竞争激烈、需求结构快速升级导致汽车销量与盈利下滑，上年同期如祺出行港股上市估值溢价等。在决定未来的新能源战场上，广汽的表现同样不容乐观。前三季度新能源车销量26.83万辆，同比下降约5%，与行业整体超过30%的渗透率形成鲜明对比。这意味着，在传统燃油车市场收缩的同时，广汽在新能源领域的替代能力尚未完全建立。

广汽集团在年初提出了销量增长15%、挑战230万辆的年度目标。然而现实骨感，前10个月仅完成全年目标的约59%。这意味着，在剩余的三个月内需要完成近95万辆的销售，任务相当艰巨。

02

困局解码

广汽集团的业绩压力，是其自主板块结构性失衡、合资板块转型阵痛与面向未来的巨额战略投入共同作用的结果。如何系统性地解决这些深层矛盾，将是其“战时状态”能否真正奏效的核心关键。

作为广汽自主板块的根基，广汽传祺近年来虽产品推新不断，却始终未能突破销量天花板。汽车行业分析师林述成告诉《企业观察报》：“传祺的战略重心仍过度集中于传统燃油车领域，尤其在MPV细分市场倾注过多资源。这种‘偏科’式布局，虽在局部形成了一定优势，却也严重限制了品牌在规模更大的SUV与轿车市场的竞争力。其轿车产品线表现长期不及预期，反映出传祺在适应消费需求快速迭代、打破固有产品边界方面存在明显短板。”

在林述成看来，广汽埃安的挑战则源于其早期的战略选择。为快速抢占市场，埃安初期将大量产品投入B端网约车市场，这一策略虽在短期内做大了销量基数，却对品牌形象造成了长期的“反噬效应”。“网约车”标签使得埃安在向主流C端消费市场转型时举步维艰，品牌向上之路遭遇巨大阻力。

与此同时，埃安的产品矩阵单一问题日益凸显，主力车型仍集中在A级及A+级市场，缺乏更广阔价格带和车型类别的支撑。林述成认为，昊铂品牌自身也陷入终端价格体系不稳的困境，频繁的价格波动不断侵蚀着用户对其高端定位的信任，使其难以在激烈的高端市场竞争中立足。

在自主板块奋力突围的同时，广汽集团曾经最稳固的基盘合资业务也进入深度调整期。广汽本田与广汽丰田两大日系合资企业，在特斯拉、比亚迪等新能源巨头及本土品牌的冲击下，销量持续承压，市场份额不断被侵蚀。昔日贡献绝大部分利润的“顶梁柱”，如今自身也面临转型的巨大压力，对集团整体业绩的支撑作用显著减弱。

为扭转技术层面的被动局面，广汽集团正持续加大研发投入。冯兴亚曾公开透露，广汽累计研发投入已超580亿元，2025年其研发投入将突破百亿元，占营收比重远超行业平均水平。巨大的投入压力之下，广汽选择与科技巨头华为深度绑定，双方联合打造的“启境”品牌已于近期亮相。这一被外界视为“强强联合”的举措，究竟是广汽突围的“关键变量”，还是其在智能化浪潮下的被动选择，仍需市场检验。

03

深度自救

为应对严峻的经营挑战，广汽集团正启动一场触及战略内核与组织基因的深度变革，试图在行业颠覆性浪潮中实现自我救赎。

冯兴亚曾提及，通过大力推进降本增效，公司已取得一定成效，相关成果将逐步体现在财务数据中；在自主品牌盈利方面，“番禺行动”将发力改善盈利状况，推动自主品牌实现健康可持续发展。但这些目标的实现，最终仍需依赖专业人才团队落地执行。

这场自救并未局限于内部优化，而是主动引入来自互联网与科技公司的外部人才，试图以“新血液”激发“新思路”。《企业观察报》从广汽集团获悉，新一届职业经理人团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心业务链，这支“懂战略、会经营、能创新”的团队，正成为新能源转型、智能网联升级、高端品牌破局与海外市场拓展等关键战役的攻坚力量。

汽车行业分析师王坤对《企业观察报》表示：“此举不仅意在加速新能源与智能驾驶等赛道的布局，更希望借此形成‘鲶鱼效应’，倒逼组织文化从按部就班转向主动进化。”

閤先庆在正式获任集团总经理前，已同时掌舵广汽丰田、广汽传祺与广汽埃安三大核心板块，并主导启动了集团三年战略“番禺行动”，其跨板块统筹经验为推进自主品牌一体化运营奠定了基础。尤其值得关注的是，閤先庆同时担任华望汽车技术（广州）有限公司法定代表人、董事长。其跨合资、自主、新能源、技术服务等多领域的管理经验，为集团战略落地提供了重要支撑。

閤先庆坦言，过去集团存在“烟囱式”弊端，部门协同效率低，难以实现端到端的闭环管理。此次调整旨在打破内部壁垒，形成“矩阵式”的组织架构，通过产品项目化运作，将资源直接聚焦于市场需求与技术创新。

对于这一轮组织重构的战略指向，閤先庆则强调，“新广汽”的核心目标是实现从传统制造企业向科技型企业的转型。本轮变革的最终评判标准，是产品能否在市场上形成真正的竞争力并实现商业成功。

在王坤看来，广汽集团开启的这场以组织变革为骨架、人才升级为血肉、降本增效为抓手的自救行动，既是应对当前经营基本面下滑的必然选择，也是实现“再造一个新广汽”目标的关键前提。其成败不仅关乎企业能否在新能源赛道上实现突破，更将为传统车企在产业重构期的转型路径提供重要实践样本。当组织重构的序幕拉开，广汽需要的已不仅是战术调整，更是一场关乎基因重塑的彻底革命。

企观国资是企业观察报社官方微信公众号。《企业观察报》是由国务院国资委指导、中国企业改革与发展研究会主管主办的全媒体平台，被国务院国资委认定为“国资国企自有舆论平台”，致力于以专业化、市场化、国际化视角关注报道中国企业改革发展。