（来源：中国航空报）

　　近日，为期5天的第19届迪拜国际航空航天博览会,在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场落下帷幕。本届迪拜航展在空客与波音争夺订单的过程中呈现出一系列非常规的逆转，而来自中国的新竞争者也开始进入长期存在的双头格局市场。

　　阿联酋航空以价值380亿美元的65架波音777X订单为这场2年一度的盛会揭幕，在波音选拔该机型再次延期投入市场仅数周后，此番加码波音最大机型的举动令业界讶异。咨询公司总监约翰·斯特里克兰指出：“尽管对波音777X持续延误感到失望，但阿联酋航空必须着眼于2030年开始退役部分A380机队的规划。”这款双层客机正是该航司的标志性机型。

　　空客则在航展第二日实现“绝地反击”，成功将长期独家运营波音737机队的迪拜航空纳入客户阵营。斯特里克兰分析认为空客飞机能为迪拜航空开拓小众长途航线提供更大灵活性。然而空客期盼从阿联酋航空获得旗舰机型A350-1000订单的愿望再度落空——航司总裁蒂姆·克拉克明确表示未来数年将暂停采购，直至其对发动机性能满意。

　　转折出现在航展第三日：波音与迪拜航空签署75架737确认订单及等量选购权，空客则获得阿联酋航空增购A350-900的订单，两笔交易公布仅隔1小时。空客同时与利比亚布拉格航空签署10架A320谅解备忘录，新增一家客户。这种密集攻防凸显迪拜航展作为全球三大航展之一的高风险动态，谈判团队常彻夜工作以促成协议，原本稳固的交易可能瞬间生变，未曾预料的合约又会突然出现。

　　航展签约多采用弹性协议而非刚性合同，为买家留出调整空间。数以百计的订单使本就面临多年积压的制造商承压，疫情数年后的供应链仍未完全畅通。迪拜作为全球最大国际航空枢纽，凭借其地理优势及阿联酋航空的宽体机队构建起辐射中东乃至全球的航线网络。邻近的卡塔尔、阿布扎比正发展类似模式，沙特也通过推动区域商务旅游转型积极入局，使这些航司成为仅次于中印的飞机采购巨头。

　　对空客与波音而言，多年来这片市场，特别是宽体机领域始终是利润丰厚的沃土。但在竞争白热化的单通道飞机市场——这一商用航空最主流领域，格局正“悄然生变”，中国商飞首次在中东地区展示了其C919机型。

　　中国商飞表示，这是该公司首次参加迪拜航展，将通过飞行表演、展览展示和产品推介等形式，呈现中国商用飞机发展的最新成果，并与全球航空业界深化交流互信。

　　中国南方航空一架已经交付的C919飞机也飞抵迪拜参加本次航展的展示，3架国产支线和干线民机组成的参展阵容也成为中国企业参加历次国际航展以来的“最强阵容”。

　　中国商飞还在迪拜航展展馆设置的展台中展出了全谱系飞机模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，以多样化产品满足全球航空市场各类需求。（郭季）