□四川日报全媒体记者 王培哲 寇敏芳 宜宾观察 罗顺控制性工程　　●新市金沙江特大桥连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是宜攀高速重要控制性工程之一　　●全长1867米，主跨680米，是川滇最高索塔斜拉桥，也是四川省内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥　　●宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右解决复合型难题　　●在国内首创板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构，解决桥面易“疲劳”开裂问题　　●大桥上布设的200余个智能传感器，将实时数据反馈至智慧管控平台，确保桥梁线性控制精准　　●在距离合龙点300余米处设置两台牵引装置，逐步拉出足以安装最后一段钢结构体的空间，这项无应力合龙技术处于国内领先水平　　川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江在这里拐出一个几字弯，人们依水而居又因水分隔。如今，又一座跨越金沙江的大桥在这里连接川滇——　　8月20日下午，随着钢梁上最后一根钢杆件吊装到位，宜宾至攀枝花高速公路（简称宜攀高速）新市金沙江特大桥顺利合龙，标志着这座川滇最高索塔斜拉桥、四川省内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥主体结构完工，为宜攀高速绥江支线年底建成通车奠定了基础。　　施工场地狭窄、峡谷风力大，大桥使用的钢材重量达2.2万吨。大桥钢桁梁吊装拼接，需达到毫米级超高精度。摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。创新施工方法 桥体部件实现高空组装　　新市金沙江特大桥连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是宜攀高速重要控制性工程之一。大桥两座主塔高度超过290米，其中云南岸塔高297.51米，刷新了川滇两省索塔高度纪录。　　远眺新市金沙江特大桥，桥体与两侧山谷几乎形成“H”形。在宜宾屏山新市镇一侧，山体陡峭，最大坡度达73度；自云南岸远望，翠绿色的山体宛如一道绿幕从天而降，压迫感扑面而来。　　陡峭的山体临江而立，留给岸边的施工场地极为狭窄。这意味着，传统的现场拼接再吊装的施工方法，由于受到场地和重量限制，无法应用于新市金沙江特大桥建设之中。　　“地上没有空间，就把场地搬到天上去。”蜀道集团川高沿江宜金公司副总经理全凯介绍，大桥建设过程中使用了“空中散拼三步法”，在高空将零散部件整合成整体，改变了传统的整体吊装模式。　　施工人员利用宝瓶形状的索塔，从塔上向两端延伸作业平台。他们首先借助330米高的塔吊，分批将桥体所需的钢材吊升至120米高的空中平台，再在平台上将钢材焊接成三角形或矩形的桁片，共同组成桁架梁，如同搭积木一般逐步构建起桥体的结构。该工艺使单件吊装重量降低60%，巧妙化解了场地与吊装重量的制约。　　传统钢桥的桥面容易出现“疲劳”开裂问题，为此，建设团队在国内首创板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构。其中，最底部的钢桁架提供力量支撑，其上覆盖一层钢板，接着在桥面上现场浇筑钢筋混凝土面板，最后铺设沥青。这种复合型桥面极大增强了桥面耐久性。相较于传统钢筋混凝土制成的桥面，它的重量减少了一半。巧用智慧工艺 智能传感器助力精准控制　　新市金沙江特大桥全长1867米，主跨680米。建设中，施工团队分别从桥体两端施工，实际误差如何控制在毫厘之间？更具挑战性的是，由于夏季气温变化，桥体热胀冷缩，合龙前最后一段钢结构体的长度为8.8米，最终实际留出的缝隙只有8.6米。这种情况下大桥是如何实现精准合龙的？　　答案就在施工现场。在即将合龙的桥面两端，分别安装有4组黑盒子。这些被称作毫米波雷达的设备，从桥面建设初期就开始运行，能够24小时监测两端作业面有没有对齐。此外，它们能清晰识别周边环境对大桥产生的影响。　　“新市金沙江特大桥所在的峡谷，最大风力可以达到12级，且两条支流在此汇入金沙江，这些因素都持续对桥体产生不可忽视影响。”蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强介绍，为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，大桥上共布设200余个智能传感器。它们将实时数据反馈至智慧管控平台，形成“感知—分析—决策—执行”闭环，系统动态调整斜拉索张拉力及钢桁梁安装高程，确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。　　为应对气温变化带来的热胀冷缩问题，施工团队在大桥两侧铺设了钢轨，并在距离合龙点300余米处设置了两台牵引装置——各自可产生300吨左右的拉力，通过利用桥体两侧的余量空间，逐步拉出足以安装最后一段钢结构体的空间。“这项无应力合龙技术是国内领先的施工技术，适合应对新市金沙江特大桥所处的温差较大的环境。”夏明强说。　　宜攀高速串联宜宾、凉山、攀枝花三市州，分新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设。全线建成通车后，成都至凉山州金阳县车程有望从8小时缩短至4小时左右，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右。