青藏铁路

宛如横跨“世界屋脊”的钢铁巨龙

一个巾帼班组

常年以匍匐的姿态

丈量这条天路

这就是中铁十二局铁路养护工程有限公司

“世界海拔最高铁路养护女子探伤班”

青藏铁路

女子探伤班

探伤是一种用于检测材料或工件内部缺陷的技术手段，广泛应用于机械制造、航空航天、汽车、铁路等多个领域。

青藏铁路作为世界上海拔最高、线路最长的铁路，其特殊地理环境与复杂地质条件对铁路安全保障有着极高要求，专业人员要定期探伤，检测钢轨是否存在伤痕、裂缝等问题。

探伤工作需具备专注严谨、责任心强的特质，才能降低漏判、错判的概率。

2019年，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司组建由10人组成的女子探伤班，包括4位藏族、5位汉族、1位土家族，其中既有经验丰富的75后，也有充满活力的00后，平均年龄不到34岁。

藏族姑娘曲尼措姆在探伤

生活中的曲尼措姆是个爱美的姑娘

女子探伤班相继获评中国铁建三八红旗集体和中铁十二局集团有限公司先进女职工集体称号。

今年3月5日，“世界海拔最高铁路养护女子探伤班”在铁路养护工程有限公司拉萨实训基地正式揭牌。

铁路养护工程有限公司承担西藏778公里的高原铁路养护任务。女子探伤班目前主要负责青藏铁路当雄至拉萨段的正线和车站轨道、道岔、焊缝检测。沿线环境恶劣，给探伤工作带来极大困难。

班组养护段

昼夜温差大会让钢轨更容易产生裂纹，探伤工作尤其要关注轨头、轨腰处的疲劳伤损。这里含氧量不足平原的一半，缺氧环境容易使人员疲劳，设备电池不耐用。再加上强风降雪等复杂气候，可能会影响超声波耦合效果，需增加探伤重复校验频次。

然而，女子探伤班的成员们从未退缩，无论是寒风凛冽还是烈日炎炎，她们都推着沉重的探伤设备，为每一寸钢轨做着细致入微的“体检”。

夜间探伤

探伤仪是检测工作的好帮手，它能快速检测铁路轨道和零部件的内部缺陷，如同给铁轨做B超。探伤工要抬着沉重的仪器在轨道上不停移动，长时间作业非常耗费体力。

手工检查

检测时，轨道焊接处和钢轨接头部位要重点关注，每公里轨道需要弯腰检测约20次。姐妹们分工明确、配合默契，操作设备的队员专注于仪器屏幕，不放过任何异常信号，记录数据的队员迅速记录并回传数据。

在进行超声探伤时，复杂形状的工件会干扰超声波传播路径，引发伪信号或漏检缺陷，探伤人员需要调整检测参数，多次试验，才能准确识别缺陷。一旦出现异常波形，往往需要反复检测两三次。

排查隐患

作为班组唯一取得探伤二级证书的成员，班组长傅玲肩负起了带队的重任。

她介绍，由于工作时段的要求，女子探伤班的作业经常在晚间七八点，甚至十一二点进行。风沙天气里，狂风裹挟着沙尘呼啸而来，不仅迷得人睁不开眼，还会侵蚀探伤仪器，严重影响操作精度。

为此，她们给设备加装了防尘罩，尽可能降低风沙的危害。遇到5级大风时，刮得人站立不稳，探伤仪也在风中剧烈摇晃，她们互相扶持着稳住仪器，减小数据波动幅度。

班组长傅玲

到了冬季，气温低至零下15℃，在这样的极寒环境下，手指很快就会变得僵硬麻木，操作设备变得异常困难。每次作业时，她们都会随时记录气温、风力等数据，及时对设备进行调试校准。青藏铁路沿线昼夜温差达到25℃以上，为了适应这样的温差变化，她们总是随身携带多层衣物，根据实际情况随时增减。

检修仪器

来自山西的梁小艺曾在作业时不小心摔伤，小腿重重磕在枕木上。回忆起那段经历，她说：“仪器操作要求很严格，只能走在单侧，不能骑在钢轨上。刚开始时，推几百米，胳膊就酸得推不动了，不过现在已经适应了。”

95后藏族姑娘扎西旺姆有股不服输的劲儿，搬抬仪器总是冲在最前，从不喊苦喊累。在一次探伤作业中，她敏锐地察觉到一处已经探伤过但仍然可能存在隐患的地段，尽管当时离该地点相距较远，但她依然坚持再仔细探测一遍，最终成功发现并标记了一处钢轨损伤，及时排除了潜在危险。

4年的探伤工作，她积累了12本工作笔记。一次深夜检测结束时，一列客车从身边呼啸而过，车窗里闪烁着温暖的灯光，“那一刻觉得，我们趴在钢轨上的每一秒，都是在为别人的平安铺路”。（赵桂军 王贺达 余阳雄）

工人日报客户端班组天地第440期

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本期编辑：蒋菡