8月15日，新一代智己LS6正式开启预售，这是智己今年最重要的产品。

在发布会上，智己汽车品牌与用户高级总监焦樵播放了智己LS6与某品牌5系豪华燃油车型、6系新能源车型的转弯对比视频，以突出智己LS6的4.79米超小转弯半径。

这并不让人意外。如今，自主品牌新车在营销环节经常会向上对比劳斯莱斯、迈巴赫等豪车市场标杆，或者同级对比与自身尺寸、价格类似的竞品。

但随后，智己“向下对比”的行为在业内却并不多见。在发布会上，智己LS6除对比豪华品牌车型，还与尺寸、价位远低于自身的五菱宏光MINI EV进行了对比。“我们车长4.9米的新一代智己LS6，它的灵活性居然完美媲美车长只有3.2米、轴距刚刚超过2米的四门版宏光MINI EV。”焦樵说。

五菱和智己都是上汽集团旗下的自主品牌，宏光MINI EV是五菱的主销车型之一。为了强调智己LS6的产品力，焦樵还是毫不客气地“牺牲”了兄弟品牌的面子。

“我们是为了让大家不再为了灵活开而妥协安全和空间，去选择一辆小车。我们可以看到，小车由于尺寸的限制，前后吸能的防撞空间天然会更小，吸能空间越小，就意味着乘员离危险会越近。”焦樵说，而此时他身后就是宏光MINI EV的图片。

不仅是在产品宣传上“全面出击”，智己LS6在产品体验上也试图面面俱到。

在发布会上，智己汽车联席CEO刘涛分别展示了纯电车型、插混车型、增程车型各自的优势和不足，强调智己LS6能同时解决消费者对续航焦虑、补能不便、冬季衰减及亏电体验差等核心痛点，是无家充桩用户、北方用户、燃油车用户的“新能源首选”。

刘涛的底气来自于增程版智己LS6的续航表现。官方数据显示，作为智己“恒星”超级增程首搭车型，新一代智己LS6搭载行业最大66kWh宁德时代超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航里程突破450公里。

这一续航数据有多夸张？刘涛现场展示了一组统计数据：市面上在售插混车型、增程车型和纯电车型的平均纯电续航里程分别为125公里、185公里和442公里。换句话说，450公里增程版智己LS6的纯电续航比大部分纯电车型都长。

大电池能够提升消费者的驾乘体验，带来更像纯电车的驾驶感受。但代价显而易见，增程车型搭载更大的电池包，意味着更多的物料成本以及更高的开发难度。

“要将这样一块大容量的电池部署在增程车上，技术的挑战非常之高，我们的工程师团队与宁德时代深度合作，经过了几年的反复研究推敲，不断筛选最优方案，最终啃下了这块技术的硬骨头。”刘涛说。

除了续航里程，智己LS6其他多个方面的参数也很高，包括首发首个基于英伟达Thor芯片的辅助驾驶方案、首发搭载520线超级激光雷达、全系配备800V 碳化硅飓风电机、零百加速3.48秒、百公里制动33.6米、15分钟补能310公里、亏电油耗低至5.32L/百公里……

在这种情况下，智己LS6仍然将售价控制在一个很有性价比的水平，其中纯电续航450公里的超级增程66 Max版预售权益价为23.99万元，纯电续航370公里的超级增程52 Pro版预售权益价为21.49万元。

这种打法背后，是智己背水一战的决心。上汽集团是国内拥有自主品牌数量最多的汽车集团之一，作为其中定位最高的自主品牌，智己的出身极为豪华，既有集团层面的高度重视，也有互联网巨头阿里巴巴的背书。

经过几年发展，智己在新能源汽车市场中的声量仍相对有限。上汽集团官方数据显示，今年1月至7月，智己销量为2.49万辆，同比减少6.25%，距进入行业普遍认可的规模效应阶段尚有距离。

对于智己而言，新一代智己LS6的成败极为关键。官方数据显示，新一代智己LS6自8月15日开始预售，仅30分钟订单即破1万辆。

8月17日，智己宣布：“为进一步满足海量用户对全系配置信息的强烈期待，智己汽车果断决策，提前公布所有车型配置及预售权益价格。”

（作者 濮振宇）