来源：民航之翼

一直以来，深航是我国优秀的地方航空公司代表之一。

从机队数量来看，深航是我国第五大航空公司。

截至2025年7月底，深航机队203架，加上旗下的昆明航空32架，整体有230多架飞机。

不过，因为种种原因，深航的宽体机并不多，直到目前也只有6架老式的A330-300飞机，注册号分别为：

B-8865

B-1017

B-1036

B-1072

B-302E

B-303N

座位布局C18Y291，共309个。

宽体机不仅没有规模差不多的厦航、川航多，甚至还没有只有103架飞机的吉祥航空多。

此外A330机型，与A350、B787、B777等宽体机相比，存在着明显的缺陷。

一是经济性要差，几大航司都想退。

二是客舱舒适度低，坐过的都知道。

三是飞不远。

A330-300型座位多一些，但飞不远。

A330-200型飞得远一些，但座位数少。

比如深航的A300-300飞机，最远航程大概1.1万公里，飞北美就有些吃力。

所以，有些航司飞洲际航线，要搞二次放行。

说实话，作为深圳地方航司，由于宽体机不多，深航的洲际航线也不多，地方政府最重视的欧美澳航线，深航也只飞了欧洲。

目前，我国飞北美航线的六家航空公司中：

国航、东航、南航、海航、厦航、川航

没有深航。

实际上，在深圳机场开辟的国际航线中，国航、南航、海航都是重要的参与者。

今年，深圳航空被认定为深圳国际航空枢纽运营人，这对深航开辟国际航线提出了更高的要求。

既然是国际航空枢纽运营人，那就要有个枢纽航空的样子。

近日，深航下了血本，准备大干一场。

一、准备引进更新更大的宽体机

翼哥前面说过，A330-300虽然比A330-200增加了一些座位，但是他是以牺牲航距为代价的。

用来执飞远程洲际航线时，就需减载。

所以，深航方面准备引进更新更大的宽体机。

据悉，深航要引进A350-900飞机。

A350-900飞机不仅更大，而且飞得更远，客舱舒适度，要远比A330飞机好。

A350-900最多可装载480名乘客，可飞行超过15000公里，技术先进且节油效果良好。

引进后，有望加强深航的洲际运营能力，抗衡南航、海航在深圳的宽体机洲际航线优势。

A350-900飞机目录价格超过3.05亿至3.174亿美元之间，约合人民币22亿元一架。

当然，买得多，会有不菲的折扣。

二、开辟更多的洲际航线

目前深航开辟的洲际航线，只有到欧洲的，比如深圳-伦敦、巴塞罗那航线。

最近，深圳航空表示将于12月22日开通深圳-澳大利亚墨尔本航线。

不过，这对深航将是一次巨大的挑战。

为何这么说？

因为洲际航线主要是通往欧美澳，其中北美航线最赚钱，其次欧洲，最后澳洲。

从某种意义上来说，澳洲航线是竞争最激烈、经营难度最大的，甚至是亏损严重的航线。

究其原因，澳洲实行了天空开放政策，中国与澳大利亚达成协议，中澳间客运三、四业务权完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。

这意味着中澳间航线的飞行城市、航班数量、运营航空公司等不再受限。

可以说，大部分飞中澳之间的航线，处于亏损状态。

但对于目前的深航，到北美，航权拿不到，只有到澳洲了。

深航还特别推出开航特惠活动：

深圳直飞墨尔本单程票价2200元（不含税），往返仅需2390元（不含税）。

要知道，A330机型的小时成本要得7、8万元，要飞9个小时左右，这样的机票价格，满座情况下也是血亏。

不过，当今的国内民航市场经受高铁冲击，市场容量有限，竞争异常激烈。

飞国际是必然选择。

据悉，作为深圳国际航空枢纽运营人，深航持续拓展全球网络布局，目前深航在深圳开通的国际及地区航线已覆盖包括墨尔本在内的19个国际城市，深圳国际运力份额占比约40%。

一旦A350引进来，预计深航还将开辟更多的洲际航线。

不过，由于过去几年，深航连续亏损，已陷入资不抵债状态。

2024年度，深航：

营收330.73亿元，同比增长10.28%。

净亏28.13亿元，增亏近10个亿。

未来开辟国际航线，引进宽体机，经营压力将进一步加大。

翼哥多次建议，深航的两大股东方：

国航和深圳国资尽快对深航进行增资，缓解深航的资金压力和债务压力，为深航未来发展减负。

祝愿深航越飞越远，越飞越高！