（来源：问道徽商100人）

2025年上半年，中国汽车产业的一个大“变量”，出现在安徽。

安徽汽车产量149.95万辆，全国第一。新能源产量73.09万辆，同样第一。

广东呢？131.34万辆，跌落多年王座。

【01】比亚迪的产能，已不算广东的了

这次反超，和一场“统计口径”调整密切相关。

过去汽车产量按“法人地”统计，比亚迪合肥基地产出的车算深圳/广东。

现在按“生产地”统计，合肥生产，就归安徽。

结果？比亚迪合肥单厂拉满，直接把安徽送上冠军宝座。

【02】不是“口径之争”，而是“产业兑现”

如果说统计方式的调整是“明牌”，那安徽产业链的爆发是“底牌”。

奇瑞、比亚迪、蔚来、大众安徽等7家整车企业扎堆合肥、芜湖，配套3000+规上零部件企业。

新能源产业集群不是“组团打工”，而是“系统作战”。

✅ 芜湖新能源汽车产量同比暴涨157%，

✅ 安徽汽车出口增长超110%，全国领先。

安徽不只是产得多，还卖得远、卖得快。

【03】“强省会+组团战”双驱动，打通新能源闭环

合肥强省会带动全省协同：

• 合肥：智能电动+主机厂总部

• 芜湖：出口与整车制造

• 蚌埠：新能源汽车零部件

• 宁国：密封、热管理系统配套

从研发→制造→出口，安徽在新能源这条赛道上打出了“全链路闭环”，而且是低调但效率极高。

【04】广东输在哪里？

广东并不是掉队，而是受“法人地→产地”调整影响大。

比亚迪不少产能从广东账面消失，广汽新能源增速又偏弱。

更关键是，广东传统“强制造+弱整合”的问题，在这场新能源变局中被放大。

【05】结语：别小看这场“排名变化”

这不仅是一场产量数字的更替，更是中国汽车产业地图的一次重构。

一个不沿海、没合资背景的中部省份，靠政策+产业+组织力，打破了长期格局。

如果说广东代表了“过去20年中国制造”的路径，安徽更像“未来10年新质生产力”的模板。

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