（来源：航运在线）

汛期高水位、急流速、极端天气频繁，导致船舶靠离泊作业的难度大幅增加，风险也随之上升。

汛期靠离泊事故案例

案例一：汛期水流影响，盲目靠泊触碰

2020年7月，“Y”轮在靠泊泰州港某通用码头的过程中，因码头前沿受汛期水流影响出现浅点，船员未熟悉水域且未与码头、代理有效核实，盲目靠泊导致船尾搁浅并倒头发生第一次触碰；随后又因操作不当脱浅，造成第二次触碰，最终导致码头和船舶不同程度受损。

案例二：靠泊操作失误，码头结构坍塌

2021年8月，“J”轮（装载机制砂）在上海崇明长兴港靠泊时，因操作不当触碰码头，造成西侧结构坍塌、约50米泊位损坏及码头吊机落江。事故中，“J”轮球鼻艏轻微凹陷，船体未破损。

案例三：风流影响离泊，船体触碰码头设施

2023年8月，“S”轮在上海漕泾电厂煤炭码头离泊时，受吹拢风及码头前沿水流影响，船首外偏、船尾持续贴近码头，致使驾驶室右翼桥触碰卸船机接料板液压装置平台，造成船体局部凹陷和码头设施损坏。

长江镇江汛期部分风险提醒

✪ 五峰山桥区至#100浮为“喇叭口+束窄段”，下行船在桥区受回流挤压，上行船在和畅洲下口遇横流，极易出现“倒头”或“落弯”。靠离泊前务必把“流速+流向”作为首要参数，必要时提前申请拖轮伴航。

✪ 大型海轮通行高峰主要集中在0500-1400 时，小型船舶出口高峰与涨潮同步。大港三期、孟家港等码头前沿水域船舶横越密集，高峰时段一船横越、多船减速等让，增加船舶靠离泊风险。

✪ 靠泊期间水位、水流变化频繁，缆绳受力极易发生改变，如果缆绳强度不足或未及时调整，很容易导致断缆事故发生。

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汛期靠离泊，安全指南请牢记

靠离泊前要收集码头以及泊位的具体位置、泊位准确的空出清爽时间、码头靠泊指挥的联系方式、水深、流速流向、风力风向、拖轮的马力以及操控方式、泊位附近的通航情况、泊位附近的浮筒、重要设施、有无障碍物标等信息，结合本船操纵性能，拟定靠离泊操作方案。

把上述要素核对清楚后，可对照下面长江镇江段汛期常靠泊位的特点，微调时机和操作细节，让方案更贴合实际。

大港三期金港码头：码头受和畅洲北汊和南汊两股水流影响，导致码头流较急，压拢流明显，码头边有推开流。在洪水期，水流速度和流量都会增加，码头的流态会变得更加紊乱。

孟家港码头：洪汛期码头上端受推开流影响，靠泊海轮受流影响较大，不得超宽靠泊，船舶靠离泊作业应关注水流变化，安排足够数量和马力的拖轮协助靠离泊。

扬子沥青码头：码头是凹进去的，码头边的水流比较缓，与航道内流速相差较大，船舶在靠离泊扬子沥青码头时需要控制好速度，避免因速度过快而产生危险情况。

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