近日，记者刚踏入南昌国际陆港作业区，一股热浪便携着机械的轰鸣声扑面而来。烈日炎炎，将龙门吊的橘红色机械臂烤得滚烫，每次机械臂起起落落，金属摩擦声响彻四周，在空旷作业区不断回荡。

　　场站调度员陶桂林正专注调试集装箱锁扣，每拧动一圈，都要侧耳细听锁扣发出的“咔嗒”声。“这趟发往莫斯科的班列，承载着众多高精密电子元件，锁扣力矩必须精准，稍有偏差，长途运输中的颠簸就可能损坏元件，造成难以估量的损失。”说话间，陶桂林额头豆大的汗珠滚滚而下，滴落在铁轨上。不远处，一列车身印有醒目“中欧班列”四个大字的列车静静待发。

　　集装箱堆场区内，叉车司机赵堃端坐在驾驶舱内，全神贯注地盯着操作杆上不断跳动的压力指针。“码放精度不容马虎，偏差绝不能超过3厘米，否则会影响班列重心，给后续运输埋下隐患。”她一边沉稳通过对讲机报出坐标，一边轻轻推动操作杆，叉车前臂精准地将集装箱稳稳落在指定位置。

　　统计数据显示：2025年1月—6月，南昌国际陆港累计发运外贸班列1001列，到发标箱（重箱）6.71万个，货值约17亿美元，同比分别增长19.74%、14.78%、14.80%。其中，铁海联运累计开行984列，到发标箱（重箱）65500个，货值约16.38亿美元，同比分别增长18.98%、13.93%、13.93%；中欧班列累计开行17列，发运标箱（重箱）1622个，货值6254.86万美元，同比分别增长88.89%、63.84%、43.28%。这些数据背后，是陶桂林们和赵堃们日复一日的坚守和辛勤工作。

　　“十年前，这里还是一片荒芜，首个中欧班列（南昌向塘—荷兰鹿特丹）开行动员会，就在临时搭建的简陋铁皮棚里举行。”南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司副总经理缪作磊望着眼前繁忙的作业区感慨万千。如今，南昌国际陆港已成功开通12条中欧（亚）班列和12条铁海联运线路，运输网络覆盖全球80多个国家和地区。以发往秘鲁钱凯港的班列为例，相较传统海运，运输时间大幅缩短12天，物流成本降低20%以上，为江西及周边地区产品运往南美市场开辟了高效快捷通道。在跨境电商领域，南昌国际陆港同样实现了跨越式发展。2019年刚起步时，日均处理订单量不足千单。如今，依托“浙江e港通”专列，实现45分钟快速通关，日均处理量突破8000单。缪作磊指着监管中心内忙碌扫码核验的工作人员介绍：“你瞧，这些贴着‘江西制造’标签的包裹，下午就能登上前往俄罗斯的班列。”

　　近年来，南昌国际陆港持续深化“陆海联动、双向互济”多式联运物流体系建设，整合铁路、海运、公路等运输资源，优化中转衔接流程，货物通关效率提升30％以上，综合物流成本降低20％以上，有效增强对周边企业的吸引力。陆港外贸企业积极拓展货源，推动医疗器械、家电等“江西造”产品通过班列走向全球。

　　前往莫斯科班列的汽笛响起，不远处“丝绸之路经济带”的标识格外醒目。记者蹲在铁轨旁，目送列车远去，铁轨的余震通过脚底传来。曾经“不靠海、不沿边”的南昌，正借助一条条钢铁动脉，将“江西制造”源源不断送往世界各地，奋力书写内陆地区对外开放的崭新篇章。

　　洪观新闻记者 胡萧