云南网讯（记者 夏方海 通讯员 李何 胡义 刘超）记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称：国铁昆明局）获悉，8月4日，经过1400天的连续奋战，渝昆高铁建设取得重大突破：由中铁十八局、中铁二院承建的重难点控制性工程长水机场隧道安全贯通。该隧道作为“环境敏感度高、地质安全风险大、技术创新多”的一级高风险隧道，其贯通为渝昆高铁全线建成通车按下了“加速键”。

渝昆高铁作为我国“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南省境内长388。6公里，是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路，桥隧占比高达87。4％，施工难度极大。全长8770米的长水机场隧道作为全线建设中的“硬骨头”，隧道下穿机场运营区、货运通道、机场跑道，以及既有沪昆铁路等多处敏感性构筑物。沿线地质条件错综复杂，围岩破碎、岩溶发育，特别是机场运营对施工变形控制要求极高，是典型的集环境敏感、工期控制、技术创新等多重难题于一身的隧道工程，技术难度和安全风险在国内实属罕见。

“为减小施工对机场运营的影响，不能采用传统的爆破法施工，我们采用国内先进的悬臂掘进机开挖工法，施工段落长达4145米，这是国内采用该工法连续施工段落最长的工点。”中铁十八局渝昆高铁站前2标项目负责人丁少宁说，作业时，截齿实现高速旋转，将坚硬的岩石一块块“啃噬”下来，同时通过精密控制，把地表沉降严格控制在安全范围内，安全穿越各类环境敏感区、地质破碎带。

“悬臂掘进机的开挖施工综合考量了安全性、适用性、经济性、环保及工期等多方面因素，这种工法较大节约了建设成本，实现了经济效益与工程质量的双赢。”中铁二院昆明公司负责人罗竹说。自开工建设以来，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥建设单位龙头作用，组织施工、设计、监理等单位超前谋划、科学组织，优化技术方案，强化风险管控，为隧道安全掘进创造良好条件。

国铁昆明局滇中铁路建设指挥部现场负责人郑汝亮介绍，施工区域周边人员活动频繁，与既有工程交叉结合多，高峰时有1万多名施工人员同时作业。隧道建设既不能影响机场和铁路的正常运营，又要确保施工安全、质量和进度，建设难度超乎想象。为此，铁路部门和政府、高校组成科技攻关团队，攻克了隧道下穿机场滑行道、沪昆铁路等20余项技术难题。

随着长水机场隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通43座，隧道贯通进度已达80％。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成型，站后“四电”及站房工程正在加速推进。全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，极大地提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域经济协同发展。