波音(BA.US)在第二季度几乎止住了现金外流，这表明CEO凯利·奥特伯格一年前启动的转型计划正在见效，随着飞机交付量增加，公司财务状况逐步改善。财报显示，波音二季度营收达227.5亿美元，同比增长 34.6%，较分析师预期高出约10亿美元；经调整后每股亏损1.24美元，优于预期的1.40美元亏损。

波音在三个月内仅消耗了2亿美元现金，远低于分析师预期的18亿美元。该公司当季亏损也小于预期，营收则超出预估。

波音正从近年来最艰难的时期中复苏，包括2024年初一场近乎灾难性的事故和年末的瘫痪性罢工。这些危机挤压了公司财务，促使波音出售了价值近240亿美元的股票。航天业资深人士奥特伯格去年临危受命，从退休状态回归领导公司复兴。

奥特伯格在致员工信中表示，"2025年刚过半程，我对我们的进展感到满意，""变革需要时间，但我们已开始看到业务各个层面的绩效改善。"

去年全年，波音消耗了逾140亿美元现金。此后，飞机订单成为美国关税谈判的重要筹码，特朗普总统将多项贸易协定与波音订单挂钩，这反过来支撑了波音的业务。

这家美国制造商今年迄今获得的订单量已超越欧洲对手空客公司。波音防务业务连续第二个季度实现盈利，而随着工厂生产节奏趋于稳定，其商用飞机交付量正在上升。上半年波音交付280架飞机，创下2018年以来同期最高纪录。

截至周一收盘，该股年内累计上涨34%，在30只道琼斯工业平均指数成分股中表现最佳，这扭转了投资者去年因该股暴跌32%——创下史上最差年度表现之一——遭受的损失。

财报包含4.45亿美元和解金，用于了结与737 Max两起致命空难相关的美国刑事诉讼，不过得克萨斯州法院尚未批准波音与司法部达成的协议。

但奥特伯格领导的转型仍处于早期阶段，考虑到公司债务负担和动荡的终端市场，复苏远未稳固。这位CEO证实，由于正在重新设计发动机防冰系统，737 Max最后两个型号(-7和-10)的认证可能推迟至2026年。

自五月起，波音737月产量维持在38架，但需获得美国联邦航空管理局批准才能提升至42架。奥特伯格表示，更大体量的787梦想飞机月产量已从之前的5架提高到7架。

波音商用飞机业务亏损较上年收窄，防务部门实现1.1亿美元营业利润且未计提任何会计费用。奥特伯格称，那些导致最严重成本超支的固定价格研发项目绩效正在改善。

不过该部门复苏面临新威胁——圣路易斯工厂超90%工人周日投票拒绝公司提案并决定罢工。双方正处于冷静期，但尚未重启合同谈判。

波音全球服务部门仍是公司最赚钱的板块，利润率达19.9%，营业利润10.5亿美元。