（来源：电商行业）

供不应求，是小米汽车绕不过去的一道关卡。

出品 | 电商行业   作者 | 李响

小米YU7大量流入二手市场

最近，小米YU7让不少车圈黄牛赚翻了。

上月末，小米汽车第二款车型YU7正式发布，引发车圈热议。如今一个月时间过去，首批新车陆续开始交付，全国各地出现了大量二手YU7流入市场的情况，且普遍存在加价现象。

打开懂车帝、闲鱼等平台搜索小米YU7，保守估计有近百台“准新”小米YU7正加价待售。

这些挂牌在售的二手小米YU7，主力款型集中在MAX版本，车辆行驶里程普遍未超过 100 公里，部分甚至未撕除新车保护膜，可以说是“开封即卖”。

从价格看，二手小米YU7的售价普遍在原价基础上加价1万至2万元，部分热门配色车型的溢价幅度更高。

以Max版为例，官方指导价32.99万元，二手市场稀有鎏金粉色版本价格飙升至37.8万元，较原价高出1.6万元。

为什么二手市场会出现这般夸张的加价现象？归根结底，无非是因为小米YU7一车难求，且交付过慢。

根据此前数据，小米YU7发布后3分钟，大定突破200000台，1小时大定突破289000台，开售18小时，小米YU7锁单量已突破240000台。

当初在小米SU7发布之前，雷军说到，他既担心到时候没人来买，又担心买的人太多，到时候交不出车，会被人骂，现在看来雷军的担心不无道理。

由于订单量惊人，产能跟不上，交付日期也越拖越长。小米YU7各版本预计交付时间分别为：YU7标准版预计需57-60周；Pro版预计要49-52周；Max版预计为41 - 42周。这意味着，当下订购大概需等待一年左右才能提车。

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部分消费者因不愿苦等长达大半年的交付时长，所以宁愿额外支付一万多元直接购入二手现车。

不过，二手市场的小米YU7从何而来？其来源是否正当可靠？

据李响了解，这些准新车主要有两大来源：其一，专业车商在发布会当日便迅速抢订首批现车，到手后立刻加价转卖；其二，二手车商自首批车主处溢价购入，而后“二次加价”加价出售。

此前，就有商家透露，“我也是加价收来的，到手差不多36万，现在卖37万，加价大约1万元，我利润大概也就这么多。”

也有一些地区针对新能源汽车出台了补贴政策，一些车商或车主通过运作，能够申请到约2万元的补贴。

如此算来，二手车商每卖出一辆二手小米YU7，实际利润可能高达3-4万元。

值得注意的是，除二手现车外，二手交易平台上还出现大量“订单转让”信息，黄牛标出的“年内提车”订单，除原5000元定金外，另收4000元“转单费”。

黄牛如此猖狂，小米难道就没有应对措施吗？事实上，小米早有防备。

小米YU7开售之初，官方实施了严格的限购政策，在开售后24小时内，每位用户限购 1 台准现车和1台定制新车。同时，支付定金168小时内可修改配置，超时订单自动锁定，信息不可更改且定金不退。

此外，新车订单锁定后，仅允许直系亲属之间变更上牌人，其他形式的订单转让均无法律效力。

但从当下小米YU7在二手市场的火爆程度来看，这些动作并没有阻挡住黄牛“炒车”的步伐。

可是，话又说回来了，若将目光放长远些，这种单纯依靠市场供需失衡的“炒车”现象，终究难以长久维持下去。

从市场规律来看，任何商品的溢价都难以脱离其实际价值和供需关系而长期存在。当一款车型的产能逐步爬坡、交付周期不断缩短，市场上的新车供给趋于充足时，二手市场的炒作空间自然会被压缩。

就像此前蔚来ET5等热门车型经历的那样，初期因供不应求引发的加价热潮，而后随着产能释放而逐渐退去，导致二手价格突然“跳水”。

对小米YU7而言，随着其量产规模扩大、交付效率提升，当前二手市场的加价现象大概率也会随之降温。

今年6月，小米斥资6.35亿元成功拿下北京亦庄新城一块48.51万平方米、使用年限达50年的工业用地。这块地位于小米汽车二期工厂的东侧，与小米现有生产基地相邻，拟用于建设新能源汽车工厂，为后续产能扩张蓄力。

除了北京工厂外，小米还计划在武汉、上海等地建设新的生产基地。

而在小米YU7上市时，雷军也曾透露，正全力筹备小米YU7的大规模量产，计划7月量产。或许不久后，小米汽车的产能将迎来新飞跃。

汽车不是投资品，面对黄牛加价“炒车”的情况，消费者保持谨慎与理性，耐心等待交付，未必不是一件好事。

小米汽车要用实力说话

小米YU7的横空出世，在新能源汽车市场投下了一颗重磅炸弹。

上市18小时锁单量突破24万台，交付仅一个月便出现“开封即卖”的二手加价现象，这款车型的火爆程度远超行业预期。

然而，在销量狂欢的背后，虎视眈眈的新对手们，正以猛烈的姿态向小米YU7袭来。

7月3日，小鹏汽车推出AI智能家庭SUV G7，起售价19.58万元，直接对标YU7。这款车型搭载全球首款L3级算力AI芯片，算力达2250TOPS，并首发本地端VLM大模型，实现“无图智驾”功能。

更关键的是，小鹏G7上市即交付，与YU7漫长的交付周期形成鲜明对比。

而理想汽车即将推出i8和i6两款纯电车型。其中，i8定位中大型SUV，车长超5.1米，轴距2925mm，支持三排六座布局，CLTC续航达620km，预计售价35-39万元；i6则主打25-28万元市场，标配空气悬架、HUD等配置，直接切入小米YU7的目标客群。

小米YU7提车周期动辄9个月甚至更长，正悄然消磨着消费者的耐心，这种等待体验若持续过久，容易被小鹏汽车和理想汽车趁虚而入，获得可乘之机。

同时，市场环境的变化也暗藏风险。随着新能源汽车渗透率突破50%，消费者逐渐从“尝鲜”转向“实用”，对续航真实性、维修便利性的关注度大幅度提升。

小米YU7虽在智能化领域见长，但在三电系统可靠性、售后体系建设等传统车企的强项上，仍需时间积累口碑。

面对机遇与挑战，小米汽车不能有丝毫懈怠。一方面，要全力加速产能释放步伐，通过工厂投产与供应链优化缩短交付周期，从根源上遏制炒车乱象；另一方面，需持续完善订单管理系统，以更高效、透明的流程，缓解消费者在等待过程中的焦虑情绪。

新能源汽车赛道的竞争早已进入深水区，小米YU7的火爆出圈，不过是拿到了这场赛事的入场资格，远非抵达胜利的终点站。

待市场热度退去、回归理性常态，真正的比拼将在技术研发的深度、供应链韧性的强度以及服务体系的完善度等多个维度全面展开。

对于小米YU7来说，这些要素是“长期竞争力”的来源，也是接下来必须精进的方面。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2025上半年中国汽车保值率研究报告》。

在纯电动保值率前15名中，11款为中国自主品牌，国产车占比超70%。其中，小米SU7一年保值率为88.91%，力压问界M9、理想MEGA以及特斯拉Model X等一众强敌，在所有参评车型中拔得头筹。

此前，雷军与英伟达CEO黄仁勋会面，黄仁勋也对小米SU7表示赞扬和肯定。

照片中，黄仁勋与雷军在小米SU7 Ultra 旁合影，笑容满面。

雷军和黄仁勋在小米汽车旁

后来，黄仁勋在访谈中谈及与雷军的会面，他表示，“雷军给我展示了他们的新车，技术令人难以置信，造型设计优美，车载科技堪称世界最佳。我非常想买一台小米车，可惜在美国买不到，这是我们的遗憾。”

小米SU7在车圈和互联网领域的名头已经响当当，这必然会会大幅抬升市场对小米YU7的期待值。

为了不负大众厚望，雷军也必须直面并解决小米YU7发展中的难题，用实力刷新市场认知。