地上，虹桥飞架，一条条城市快速路、高速路四通八达；地下，“蛟龙”遁地，一座座隧道犹如地下“动脉”，缓解地面交通压力。

　　从奥运核心区的大屯路隧道、慧忠路隧道，到广渠路东延工程运通隧道，再到今年4月开通的“地下东六环”……多年来，北京充分利用地下空间，建设隧道工程，打造城市立体交通网络。不断升级的隧道建设技术，充满高科技的设备应用，在为城市交通提速的同时，也让地下“蛟龙”更安全地为城市服务。

大屯路隧道。

　　大屯路隧道、慧忠路隧道

　　两条“地下动脉” 构筑北部立体交通

　　奥林匹克公园中心区景色如画，地下也别有洞天。在距离鸟巢不远处，大屯路隧道、慧忠路隧道犹如两条“地下动脉”，共同构筑起连接城市北部区域的交通骨架。

　　“这两条地下隧道，都是2008年北京奥运会会场周边的核心地下交通工程，不仅是缓解北四环交通压力的关键设施，更是与奥运地下环线隧道的有机联动，成为地下交通网络的核心节点。”北京城养中心道路养护管理科正高级工程师颜鹏程介绍，将周边主要交通流引向这两座隧道，使得地面上的奥运核心园区整体景观风貌得以保留。

　　大屯路隧道全长1840米，采用钢筋砼框架结构，净空4.5米，双向六车道，设计时速60公里，可以高效地承载繁忙车流。慧忠路横穿奥林匹克中心区的地下隧道长1753米，为了躲避鸟巢的地下系统，隧道设计了一个弧度，是呈曲线型的交通走廊。

　　大屯路隧道有效分流了北四环的过境车流，其直线段设计缩短了北苑路与京藏高速的通行距离，高峰时段可减少地面拥堵。慧忠路隧道则通过曲线段优化，缓解了北辰路沿线的交通压力，配合奥运地下环线，形成了立体疏解模式。慧忠路西侧连接安翔北路、成府路，向东可穿过亚北地区，跨越京承高速，延伸到望京地区。

慧忠路隧道在国家游泳中心北侧开设“天窗”。

慧忠路隧道曲线设计为“鸟巢”地下结构留出空间。

　　亮点

　　隧道开天窗引入自然风

　　“在运行十余年后，北京市交通委员会先后于2022年、2023年组织对这两条隧道实施了大修工程，对各类机电设备和消防系统进行了更新，极大地改善了各类设备的运行状态，同时也提高了城市隧道运维保障服务的韧性。”颜鹏程介绍，如今，这两座隧道仍在持续发挥作用，它们与奥运地下环线共同构成的地下交通网络，为超大城市的地下空间开发提供了可借鉴的范本。

　　两座隧道均配备了完善的机电系统，供配电、通风、照明、监控及消防设施构成了基础保障体系。大屯路隧道为了取得良好的通风效果，在隧道“头顶”的绿化带内开设了天窗，引入自然风，减少了射流风机的使用，3处天窗使通风用电的费用节省了65%。

　　运通隧道

　　最长城市隧道 下穿通州主城区

　　对于常在中心城区与通州之间往来的市民来说，运通隧道一定不陌生。运通隧道作为广渠路东延工程的地下道路，全线下穿通州城区，规划设计为城市快速路，全长6.57公里，设计时速80公里，双向六车道，是连接中心城区与副中心的重要通道，也是北京最长的城市隧道。

　　“运通隧道建成前，中心城区与通州区六环外区域市民大多通过广渠路、京通快速路、京哈高速等地面道路通勤，经常出现交通拥堵等情况。”通州公路分局相关负责人介绍，运通隧道于2021年1月20日建成通车，当年日均通行量就达到3万余辆。2025年，运通隧道日均通行量约5.4万辆。据测算，驾车通过运通隧道全程只需约6分钟，相较于走其他道路进出城区，平均节省10至15分钟。

　　突发事件的响应速度，直接关系隧道安全与通行效率。以往隧道应急处置站点因距离远，遇到突发事件时，从接到通知到抵达现场至少需要20分钟，极易错过最佳处置时机。通州公路分局经过深入研究，充分借鉴南方隧道管理经验，在隧道两侧入口处增设应急值守站，配备抢险人员车辆24小时待命，提升了应急响应速度。

　　破题

　　智能调光破解“黑白洞”

广渠路运通隧道下穿通州主城区，减少地面道路拥堵。

　　与早年建成的隧道相比，运通隧道开始应用一系列创新技术。记者了解到，运通隧道是本市第一个设置空气净化系统的城市隧道，空气净化系统集合了初效过滤段、静电过滤段、NO2气体过滤段，同时配备了清洗系统、水处理系统、环境监测系统、PLC控制系统、高压冷却系统，保证隧道出口排放出的气体符合国家排放标准。

　　同时，隧道进出口路段铺设了融冰雪路面，在沥青面层中加入相变材料，下雪后可以放出热量，减少道路结冰积雪的情况发生，保障行车安全。

　　运通隧道通车后，因出入口段照明内、外亮度差异过大，极易形成“黑白洞”效应，严重影响驾驶员视觉感受。为了解决这一问题，通州公路分局组织专业技术团队深入研究，为运通隧道制定科学调光方案，通过引入先进的智能控制系统，实现隧道出入口亮度自动感应调节，显著降低“黑白洞”现象对行车安全的影响，为过往车辆提供更加安全、舒适的通行环境。

　　东六环隧道

　　“地下环路” 打造空间利用样板

　　今年4月20日，历时五年半建设的“地下东六环”通车。一条长约9.2公里的隧道，让东六环完成非凡“入地”。

　　东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段，是连通顺义、大兴、亦庄及首都国际机场、大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建本市综合交通体系、提升北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。

　　东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。

　　东六环隧道每个方向都比老六环路增加了一条车道，车流承载能力大大提升。监测数据显示，“地下东六环”通车后，4月21日至6月20日，隧道日均交通量6.8万辆次。其中，“五一”小长假日均交通量8.5万辆次，“端午”小长假日均交通量6.7万辆次。

　　随着东六环入地，城市副中心十余条规划道路、多条现状道路将实现东西向贯通。地面规划的“高线公园”，将成为市民休闲放松的好去处。更重要的是，“地下环路”的诞生，为城市空间有效利用提供了新的解决方案，一座空间布局更加立体的超大城市正向我们走来。

　　攻坚

　　下穿12条道路11条轨道3条河

　　在疲劳唤醒系统蓝色氛围灯的映衬下，东六环隧道下穿副中心枢纽段显得有些梦幻。“这里是隧道最深处，我们头顶上方就是正在建设中的副中心交通枢纽。枢纽底部的抗拔桩，也就是枢纽在地下的‘根’，距离隧道管片外沿只有3米！”工程负责人告诉记者，同步建设施工的两项工程，谁都不能“扰动”对方丝毫，建设难度极大。

　　而下穿副中心枢纽，仅是“地下东六环”过关斩将的其中一关。东六环入地改造工程空间环境复杂，隧道连续下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条道路、11条轨道、3条河道相交，涉及风险源共计99处！

　　为确保东六环隧道安全开通，运营企业高效运用东六环隧道智慧化综合管控平台，对行车数据进行精细化查询管理，结合隧道全覆盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪。

　　盘点

　　本市共有城市、公路隧道193座

　　目前，北京市共有城市、公路隧道193座，总里程225.1公里。其中，城市隧道主要采取交通、生产、民生等设施一体化建设模式，运输、供气、供电、通信、给排水多种功能叠加，构成首都地下城市生命线。

　　截至目前，市交通委管理的城市隧道共6座，分别为位于朝阳区的大屯路隧道和慧忠路隧道，位于丰台区的羊圈头隧道和簸箕沟隧道，位于通州区的运通隧道和运河东大街隧道。

　　围绕隧道安全，市交通委、消防救援总队建立联勤联动机制，联合公安、应急、卫健、水务等部门，打造“一点报警、多点响应联动联战、高效处置”的救援平台，为隧道的平稳运行保驾护航。

　　延伸阅读

　　公路隧道亮点多

京蔚高速小龙门隧道设置疲劳唤醒区，通过灯光和彩绘缓解驾驶疲劳。

　　京蔚高速小龙门隧道

　　“蓝天白云”唤醒疲劳驾驶

　　全长6.4公里的小龙门隧道，是京蔚高速北京段最西端的隧道，北京市与河北省的省界从隧道穿过。2024年10月，北京与河北两地的建设者在小龙门隧道内成功“握手”，打通了京蔚高速“最后一公里”。为了防止司机开车打盹儿，隧道双方向都设计了疲劳唤醒区，隧道墙壁绘制不同的图画，隧道顶部也绘制了蓝天白云图案，通过灯光和喷漆的变化，减缓司机长时间在隧道驾驶的疲劳。

　　京礼高速松山特长隧道

　　“水帘洞”里掘隧道

　　松山特长隧道是京礼高速（延崇段）重点控制性工程，隧道全长9.2公里，由北京市和河北省共建，其中北京段长4.6公里。松山特长隧道工程具有单端掘进长、地质情况复杂、工期紧、涌水量大等难点，掘进过程中围岩变化频繁，施工过程中突泥、涌水现象经常发生，被技术人员形容为“在‘水帘洞’里掘隧道”。松山隧道全体建设者不畏艰险、迎难而上，成功处置地质复杂段落。

京蔚高速公路安家庄隧道。

　　京蔚高速安家庄隧道

　　“豆腐渣”里打出安全硬通道

　　京蔚高速安家庄隧道分左右两幅，左线全长1851米，右线1856米，断面宽度为16米。隧道不仅位于山腰处，围岩条件也很差，一半都是Ⅳ、Ⅴ级围岩，承载力稳定性差，非常容易塌，局部围岩破碎地段像是在豆腐渣里打洞一样。在围岩等级频繁变化的地段，施工单位频繁变换施工工艺、开挖方法，打出一条坚固、安全的硬通道。

　　本报记者 孙宏阳 文

　　邓伟 摄