（来源：零跑汽车）

　　2021年10月22日，零跑金华AI智能制造基地的报交线前，C11首批车主从朱江明手中接过钥匙和鲜花，身后是他们即将开走的爱车，和依然在质检和准备交付的生产线。

　　但在镜头之外，所有负责过C11的工程师都松了一口气——从立项到最终交付，这4年间C11经历了非常多的坎，任何一个坎没跨过去，就不会有这个瞬间了。

2019年上海车展

不在聚光灯下的C-more

　　时间回到2019年4月上海车展，零跑C-more以概念车姿态，闪亮登场。

　　公司上下对这款新车寄予期待。

　　C11的内部立项是从2017年底开始的，次年启动了设计工作。在亮相之前，C11经历了7次油泥模型、1次泡沫模型、2次硬质模型，共计10轮次的迭代，大家对C11的造型都非常满意。

　　而当时的零跑，在公众视野中还是一个非常“新”的选手，车展的镁光灯更多聚焦于特斯拉Model Y的亚洲首秀、理想ONE的预订盛况、拜腾M-Byte的48寸屏，大篇幅报道和吸睛标题都给了他们。

　　在靠角落的零跑展台上，灯光不如其他几家亮，C-more的亮相也显得有些匆匆。彼时已有、现在依然热门的无框车门、超500km续航等惊艳配置，被一些人看到了、赞扬了，但也被淹没在了声浪中。

　　时间很快来到冬天。

　　2019年的冬天，对零跑而言，似乎有些格外的冷。

　　首款车S01销量不及预期，同步还在开发T03和C11两款新车型，叠加新能源行业的投资低潮，所有零跑人的心情，都像杭州典型的冬天，阴云居多。朱总也对“都说造车是非常难的事情”，有了深刻的感知。

　　公司账上没有钱了，真的不够了，大家没有想到，造一款我们认为的好而不贵的SUV，怎么这么烧钱、这么难？在理性决策下，最终将C11的进度暂时放缓了。

　　没有人知道，会“缓”到什么时候；也没有人知道，C11是否还会存在。

背水一战的勇气

　　2020年春节，朱江明没有出门，居家的这个冬天，这位理工男仔细思考了零跑和C11，应该何去何从：

　　第一，C11是有市场的，但是，一定要做越级有竞争力的产品，15-20万的价格，要达到30-40万的享受才能成功。

　　第二，新能源是大势所趋，度过这个行业的寒冬，一定会有未来。

　　在这两个核心方针的指导下，朱总再次召集核心团队，在2020年4月开了一次干部动员大会。朱总表态：钱的事情，不要担心，调动全公司资源All in C11！

这一刻，C11被按下的暂停键，终于重启！

　　而大家不知道的是，为了“过冬”，朱总和傅总在背后坚定支持：两人商量好了，如果公司暂时还融不到钱，三年之内就由他俩个人出资、养活大家。

　　这也是直到最近“历尽千帆”后，才终于被当成一句感慨，拿出来说给大家听。

　　自此，“死磕”C11开始了。根据“好而不贵”铁律，夜以继日朝着这个方向努力：全域自研三电系统啃下硬骨头，预算范围内底盘必须是前双叉臂+后五连杆的组合……每一处打磨，都是为了把“值”刻进用户心里，这也逐渐成为了随后零跑每一款车坚持的造车理念。

　　越级——一个如今很常见的词，在当时却是C11最贴切的形容词。

从悬崖边开回来的车

　　上市4年后，超25万辆C11驶下了生产线，走进每一个对生活有追求的家庭。

　　当每一位新零居接过钥匙时——不只是他喜提爱车，开启自己的全新生活，更是一群人坚守初心，在至暗时刻从悬崖边推出来的光。

　　从C11上，零跑沉淀了宝贵的经验，“好而不贵”的产品理念也自此，在T03、C01、C10、C16、B10、B01等一款又一款新车型中一以贯之。C11并不是一个神话或者奇迹，只是朴素道理的一个印证：只有超越用户期待的产品，才能打动用户。

　　零跑此10年间，在做的就是这样的事。

　　也会一直做下去。