新华财经上海7月15日电 （谷青竹） 长三角大飞机产业集群的发展不断迎来新节点：2024年12月，工信部公布国家先进制造业集群名单，长三角（含江西）大飞机集群位列其中；2025年6月，第七届长三角一体化发展高层论坛上，三省一市共同签署《长三角大飞机产业集群合作共建框架协议》（以下简称《协议》）。从产业集群的“入围认定”到跨区域合作的“框架确立”，长三角大飞机产业集群正待“鲲鹏展翅”。

角逐核心技术控制权

根据《协议》，长三角将合力打造具有国际竞争力的世界级大飞机产业集群，以上海自贸试验区、江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群、安徽六安等地为核心承载地，引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，形成大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等“一核多极”的格局。

“如果说2023年C919开启商业化运营，意味着中国获得进入全球大飞机产业‘俱乐部’的‘门票’，见证了航空工业从‘跟跑’到‘并跑’；那么《协议》的出炉，就正式宣告中国角逐大飞机产业的核心技术控制权，是实现‘领跑’的大胆尝试。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚指出，长三角大飞机产业定位为突出“创新经济”的“产业集群”，而非实现“规模经济”的“产业链”，足见国家致力于提升技术的全球竞争力。

为什么由长三角扛鼎？传统意义上讲，这里并非航空产业高地。不过，“百公里原则”正在改变这一局面——大飞机研发生产总部所在的百公里半径内向来是配套企业落户的首选，而中国商飞总部位于上海带来的集聚效应推动长三角城市从“配角”变“主角”。目前，长三角（含江西）已集聚全国超过1/3的大飞机装机配套供应商，产业链相关企业近千家，工业产值超千亿元。

上海作为龙头，汇聚了中国商飞、中国航发商发、中航机载等大飞机链主企业，美国通用电气、霍尼韦尔等国外供应商的中国总部也有不少坐落于此，发挥的是总装制造与系统集成优势。

《浙江省航空制造业发展专题研究报告》统计，截至2024年11月，浙江省有航空制造业企业200余家，其中国家制造业单项冠军企业9家、专精特新“小巨人”企业39家。位于杭州的西子势必锐作为中国商飞的I类供应商，已获得五大国际航空制造商的344项特种工艺资质认证。

而据中国江苏网统计，江苏集聚有航空航天企业超700家。苏南五市各有所长，以南京、苏州、镇江最为领先。其中，南京拥有南京金城等规上企业超百家，含8家上市公司、2家制造业单项冠军企业和8个国家级重点实验室。苏州是长三角唯一进入波音、空客、中国商飞三大体系的城市，下辖的太仓拥有北航天航长鹰、美国穆格等相关企业超160家。镇江航空航天产业园则拥有航天海鹰等涉航企业118家，为C919提供了约10%的零部件、50%的复合材料结构件和90%的客货舱内饰件。此外，无锡在航空发动机关键零部件及材料产业方面优势显著，常州则在低空经济、复合材料等领域初具规模。

开放包容、兼蓄并收的独特优势

“从长三角向内观，三省一市要实现‘集团化进军’；从长三角往外看，各产业重镇还应当实现‘协同化作战’。”曾刚如此建议，是因为每一架飞机背后，都是全国相关产业的一次全链条联动。立项至今，20多个省市的1000多家企事业单位、30多万人都参与其中。

据方正证券研报，航空工业集团下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研发和制造业务，占比达95%以上。其中，除了位于江西的洪都和昌飞，西安、沈阳、成都、哈尔滨这四座中国航空航天工业重镇也都在列。

地区间深度合作，是推动大飞机产业发展的现实需要，恰恰这也从另一个角度回答了为什么是由长三角挑起重担。“长三角天下大同、美美与共的历史底蕴，生成了开放包容、兼蓄并收的‘文化基因’。”曾刚表示，这里乐于敞开“请进来”的襟怀，早已形成一套“交流-学习-吸收-内化”的完整经济逻辑，最具融通、整合各方力量的优势，去“攒成一股绳”。

长三角也是最有研究成果转化活力的区域，这也是为什么会存在“科学中心在北京、技术中心在深圳、科技中心在上海”的说法。曾刚解释说，“科学研究，即投入巨大成本进行的基础研究，是北京作为首都肩负的职能。技术研发，直接对接企业需求进行盈利型开发，是深圳作为特区擅长的领域。科技创新，则兼具科学研究的实力和将学术成果转化为经济效益的潜力，则最适宜由以上海为龙头的长三角协同内外来推动实现。”

产业市场潜力巨大

光大证券发布的研报显示，截至2025年2月，据其不完全统计，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。为满足产能需求，自去年来中国商飞已多次召开C919供应链动员会，以充分发动各地航空产业链企业积极为国产大飞机配套。

早在2019年初，无锡雪浪数制科技有限公司（以下简称“雪浪云”）联合中国工程院院士王坚的大飞机工作室，就已“链入”中国商飞供应商队列。雪浪云合伙人、军工事业部总经理杨飞表示，中国商飞对合作展现出了非常开放积极的姿态。“尽管不同于‘入局’的其他大型公司，作为数字化方案供应商的雪浪云只是一支几十人的小型团队，但和中国商飞的合作由点向面一路深化，现已基于数字底座打通了生产-试飞-客服的大飞机制造关键链路。”

杨飞向新华财经记者透露，受中国商飞带动，大飞机业务已成为公司的核心事业，占总体业务的比例从最初的不到10%扩张为现在的接近60%，累计签约了商业合同6352万元。尤其在2023年5月C919完成首次商业飞行后，这张“金名片”还帮助公司承接到了中航工业和中国航发的项目订单。

大飞机制造业是经济合作与发展组织（OECD）列出的知识经济产业之首，其设计制造几乎覆盖所有工业门类，因技术难度之大、组织协调之繁、验证项目之多，被誉为“工业皇冠上的明珠”。可以想象，与中国商飞结伴“夺冠”，在前路未明之时必然挑战重重，是什么让合作伙伴们坚定不移？

根据《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机，占全球客机机队的20.6%，

将成为全球最大的单一航空市场。“未来可期，国产大飞机产业市场潜力巨大，现在同业者正翘首盼望一个快速发展的‘黄金时代’来临。”杨飞如是说。

编辑：谈瑞