7月14日早上，山东省气象台继续发布高温橙色预警。高温天气里，仍有不少人坚守在岗位一线。在京九铁路聊城段，铁路工作人员张庆智和伙伴们顶着烈日，为铁路“把脉问诊”。

　　上午9点多，焊接工队工长张庆智带着工友们早早来到了施工现场，准备利用上午9点到12点的天窗期，更换京九线杨庙站三股道的伤损钢轨。烈日炙烤下，室外温度飙升，而钢轨、道岔的表面温度则高达60摄氏度以上。才施工没多久，豆大的汗珠就从张庆智被晒得黝黑的脸上不停滑落。

　　国铁济南局聊城综合维修车间焊接工队工长 张庆智：现在正值暑运，列车越来越多，这个时间段正好没有列车运行，我们要加紧利用这段时间，抓紧焊接，把伤损钢轨更换下去再焊接上。

　　今年41岁的张庆智，从事焊轨工作已经10年了，他带领一支由8人组成的团队，差不多每30天就要对辖区内700多公里的铁路线路“体检”一遍，一旦发现受损钢轨要立即进行焊接和无缝更换。因此，他们也被称为铁路“钢轨医生”。

　　60℃钢轨上的“热辣”手术

　　张庆智所在的焊接工队，主要负责京九铁路聊城段。暑期以来，作为我国南北运输的主要通道，京九铁路的客货运量逐渐攀升。连日来，山东又是持续的高温天气，在骄阳持续的“炙烤”下，钢轨温度不断攀升，钢轨内部极易受“热胀冷缩”影响，导致线路出现“膨胀移位”等情况。为了保障火车在高温天气下走得快、走得稳，铁路工作人员就要定期对线路上的无缝钢轨进行检修，将伤损钢轨换下来，再进行无缝焊接。

　　焊轨作业看似简单，但实际上却是一个细致活，整个作业流程多达十几个步骤。从一开始准备工作再到轨端除锈除湿，然后进行对轨安装砂模封箱，再到预热、反应、打磨，直至恢复扣件。其中，将新轨放置到准确的位置，就是一项精细的工作。

　　国铁济南局聊城综合维修车间焊接工队工长 张庆智：今天我们焊接的这根钢轨大约有七八百公斤重，我们在焊轨之前要进行对轨，将钢轨的上下左右误差控制在1毫米之内。

　　为防止被钢轨切割时的火花和焊接时的焊花烫伤，即使天气再炎热，焊接人员也要穿着长袖，戴着手套和护膝，穿着厚实的防护鞋。烈日高悬，走在线路上犹如身处蒸笼，工人们的汗珠不断滴在铁轨上，工装湿了干、干了又湿。但为了保证焊接质量，他们还要用900摄氏度的高温对钢轨进行预热，随后才能进行焊接作业。

　　焊接在一起了还不算完成任务，接下来还有最后一道工序，待钢轨冷却后，他们要对焊接处进行精打磨。厚重的防护服，四溅的火花中，刚刚被高温蒸干的工作服，很快便又湿透了。但工人们还是一遍一遍地打磨、测量、再打磨、再测量，精度要控制在0.1毫米到0.4毫米之间。

　　快到12点，天窗期结束前，张庆智和他的工友们如期完成了受损钢轨的更换。作业任务圆满完成，大家吃上凉爽的冰棍。

　　国铁济南局聊城综合维修车间焊接工队工长 张庆智：这个活夏天最难干，但是看着一趟趟列车安全平稳地通过，热点累点也是值得的。

来源：央视新闻客户端