来源：环球零碳

撰文 | 王磊明

编辑 | Jimmy

→这是《环球零碳》的1597篇原创

中国汽车电动化趋势在不断加速，里程焦虑，补能焦虑正在一个个被攻破。

在新能源乘用车渗透率突破50%、续航迈入“千公里”的当下，里程焦虑似乎不是问题。

当12C高倍率电池实现“充电5分钟跑520公里”，10万台大功率充电设施按下加速键后，补能焦虑也有望破解。

但当超充进入“读秒时代”，大功率充电正以“油电同速” 的姿态狂奔而来，不仅新能源车补能格局会发生改变，新能源汽车的功能升级，车网之间的互动交换模式也将触发许多新的商业机会。

对于补能焦虑，超充是对症的“药”，包括汽车、电池、充电桩三种成分，缺少任何一个都会让“药效”大打折扣。

近年来，新能源车企加速布局高压平台技术，电池企业开启高倍率电池竞赛，大功率充电设施略显“不温不火”。

近日，国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司、工业和信息化部办公厅、交通运输部办公厅联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（以下简称《通知》），提出“到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台”。

在政策的催化下，大功率充电设施或将迎来一波建设热潮，从而补齐新能源汽车超充的三块版图。

01

“超充+液冷”，大功率充电时代来临

近年来，很多城市加速推进大功率充电设施建设。广州是第一个提出打造“超充之都”的城市，郑州的“超充之城”、海南的“超充之岛”、重庆的“便捷超充之城”，今年6月深圳官宣全面启动“超充之城2.0”建设。

何为大功率充电？

2024年3月，深圳市发布《电动汽车超级充电设备分级评价规范》（DB4403/T 433-2024），在业内首次明确了超充终端是单枪额定功率不小于480kW的充电终端；快充终端是单枪额定功率在480kW以下且不小于120kW的充电终端。

根据额定功率大小，充电设施可分为慢充、快充、超充三类：慢充功率一般不超过7kW，采用交流，通常需要6-8小时才能将电充满；快充功率一般不小于120kW，采用直流，一般1小时可为电池充电80%；超充功率普遍在480kW及以上，是快充的升级版，能够在10分钟或更短的时间内充电80%。

《通知》明确，大功率充电设施是单枪充电功率250千瓦以上。

根据中国充电联盟数据，截至2025年5月，全国公共充电桩保有量达408.3 万台，其中直流充电桩189.5万台、交流充电桩218.7万台。从直流桩功率分布看，60kW及以下、60-120kW、120-240kW、240kW以上分别占比30.2%、37.6%、23.7%、8.5%。粗略来看，10万台目标近在咫尺。

《通知》还提出“完善大功率充电技术标准体系”。今年4月，工业和信息化部发布的《2025年汽车标准化工作要点》，首次纳入“商用车兆瓦级充电”。

伴随大功率充电的蓬勃发展，直流充电枪的工作电流限制已从250A（GB/T 18487.1-2015）突破至800A（GB/T 18487.1-2023），极大地提升了充电效率，但也对散热提出了更高要求。

在大功率充电面前，传统的风冷散热方式已力不从心。液冷散热凭借枪线轻便、噪音低、寿命长、安全性高等特点，成为大功率充电设施的最佳拍档。

特别是2025年以来，各路企业纷纷亮剑，开启超充竞赛，液冷也迎来了黄金时代:

星星充电作为充电桩龙头企业，继2024年4月发布单枪功率600kW的液冷双枪终端后，今年4月又推出2.4MW液冷超充系统。

华为瞄准重卡领域，在今年4月发布业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案——峰值功率1.5兆瓦，重卡15分钟即可由10%充到 90%（300度电池容量）；并在2024年4月携手11家乘用车企组建超充联盟后，又与9家商用车企共同发布“超充联盟2.0”。

比亚迪双向布局超充站。一方面，今年3月宣布自建4000座“兆瓦闪充站”，首批500座已投入运营；另一方面，今年5月宣布与小桔充电、新电途合作，年内新增1.5万座兆瓦闪充桩。

极氪今年4月全球首发全液冷V4极充兆瓦桩——单枪峰值功率1.3兆瓦，并同步落地杭州首个V4极充兆瓦站。

02

“800V+碳化硅”，高压平台车型量产

充电功率决定了充电速度，根据物理公式P=UI（功率=电压*电流），提高充电电压或电流，可以增大充电功率。

但如果提高充电电流，根据物理公式Q=I²RT（热量=电流²*电阻*时间），电子部件的热损耗就会变大，需要增粗线缆，使得车辆重量增加，且存在析锂的安全风险。因此，提高电压成为更受欢迎的选择。

车辆电压平台并无严谨的定义或标准，而是业内对电压区间的宽泛表述。电压范围为230V-450V，被称为400V架构；电压在550V-930V之间，被称为是800V架构；电压在930V以上，被称为是1000V架构。

2023年以来，小鹏G6、昊铂GT、智己 LS6、合创V09、吉利银河E8、问界M9、理想MEGA、小米SU 7等一批800V高压平台车型扎堆上市，已成规模化发展态势。

根据盖世汽车研究院数据，2023年新能源800V高压市场渗透率仅为4.4%，2024年1-10月渗透率达到8.4%，预计2025年有望提升至15%。

2025年3月，比亚迪发布全球首个量产乘用车全域千伏高压架构——超级e平台，汉L、唐L车型首发搭载。

800V看似只是一个数字，实则涉及新能源“三电”（电池、电机、电控）、元器件等的集体升级，其中，碳化硅半导体是核心。

400V架构是Si-IGBT的天下，SiC-MOSFET则是800V架构的最佳选择。

碳化硅器件主要被应用于电动汽车的主驱逆变器、DC-DC转换器、车载充电器（OBC）等部件中。根据NE时代数据，我国新能源上险乘用车800V车型中碳化硅车型渗透率由2023年的不到20%增至2025年1月的71%，主驱模块中碳化硅Si-MOSFE占比由2022年的10.2%增加至2025年1月的18.9%。

来源：国信证券

03

磷酸铁锂狂卷“含C量”，高倍率电池成标配

自2021年磷酸铁锂装车量超过三元电池以来，领先优势不断拉大，形成“二八格局”。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1-6月，我国动力电池累计装车量299.6GWh，其中三元电池55.5GWh，占比18.5%；磷酸铁锂电池244.0GWh，占比81.4%。

快充能力的飞速进化，是磷酸铁锂碾压三元的重要法宝。

电池充电速度以充电倍率（C-rate）作为衡量指标，指的是电池在单位时间内充电至额定容量时所需要的电流值，数值越大，速度越快。

近年来，磷酸铁锂电池充电倍率不断“卷”向新高度。从2022年3C电池上车，到2023年4C、5C推出（如宁德时代的4C神行超充电池、极氪的4.5C金砖电池），2024年6C“竞速”（如欣旺达的欣星驰超充电池）。2025年，比亚迪发布10C电池，喊出“油电同速”的口号；宁德时代发布第二代神行超充电池，峰值充电倍率接近12C，“充电5分钟，续驶里程超过520公里”。

高倍率电池就是单位时间内搬移锂离子的数量更多，需要正极、负极、隔膜、电解液等关键材料的全面升级，如采用纳米化的磷酸铁锂正极材料，降低锂离子脱出阻力；优化石墨晶体结构，增加锂离子嵌入速度；使用孔隙率更高、更薄的隔膜，增大锂离子的扩散系数；采用高离子电导率的电解液，提供更高效的离子传输通道等。

04

大功率充电来了，换电怎么办？

换电是解决新能源汽车“补能焦虑”的另一种方案。

蔚来是换电概念的首倡者，从2014年品牌创立之际就提出。近日，在“乐道L90产品技术发布会”上，蔚来创始人、CEO李斌表示，截至2025年7月9日，蔚来全国换电站数量达到3399座，累计为用户提供近8000万次换电服务，建成全球规模最大高速换电网络，实现了9纵11横16大城市群的覆盖。

宁德时代则自建、共建“双轨并行”。2024年12月，在巧克力换电生态大会，宁德时代推出20号和25号标准换电块，提出2025年自建1000座换电站，中期将与合作伙伴共建站点1万个，远期通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。2025年以来，先是与蔚来签署战略合作协议，共同打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。紧接着，与中国石化达成战略合作，2025年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设10000座换电站目标。

如今，大功率充电设施、高压平台车辆、高倍率电池共同开启了新能源汽车超充新时代，换电难道要凉凉？

从企业布局看，蔚来、宁德时代均是超充、换电两头下注：蔚来目前在全国也建立了4659座超级充电站，宁德时代的神行超充电池则持续领航。

从行业发展看，超充、换电均面临着成本挑战。与此同时，随着大功率充电的快速发展，电网承压问题越来越突显，这也是《通知》专门提出“促进大功率充电设施与电网融合发展”的考量。

从场景应用看，充换电适用不同场景，如对于出租车、网约车、物流重卡等“时间就是金钱”领域以及节假日出行高峰，换电是更好选择。

由此可见，超充、换电并非“二选一”，而是共存共赢。

——————

参考资料：

[1]能链研究院.高压快充：车桩电池三方“共振”，超充迎来爆发时刻.

[2]充电站投研.什么是快充？什么是超充？

[3]中国汽车报.兆瓦超充：高光跃进与现实沟壑.

[4]环球零碳.动力电池市场悄然生变，三元为何被磷酸铁锂淘汰.

特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表Hehson财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与Hehson财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。