参考消息

　　你很可能听说过比亚迪。

　　就在几年前，这家中国电动汽车制造商在业内还平平无奇，然而去年，它已超过特斯拉成为全球销量第一的电动汽车品牌。

　　不过，大多数美国人甚至从未见过比亚迪汽车，而且很可能短期内也无缘得见。

　　关税壁垒可能为美国本土汽车行业争取到一些时间，但不会永远保护美国制造商免受比亚迪或它所代表的更大威胁的冲击。

　　这家公司代表着一种令美国望尘莫及的中国工业模式。这种模式结合了政府财政支持、有条理的长期规划和积极创新，并已经令中国在一系列高科技领域占据全球主导地位——从电池到机器人，再到无人机。把这些市场拱手让给中国企业已经够糟糕的了。如果汽车制造业重演这一幕，对美国造成的冲击将会猛烈得多，因为汽车行业规模庞大，在经济、政治和战略上具有重要意义。

　　比亚迪和其他新兴中国汽车品牌的成功应该给美国的汽车制造业乃至整个工业部门敲响警钟。我们需要勇于承认自己已经严重落后，并摆脱自满情绪，采取由政府主导的紧急措施——考虑一项针对汽车行业的“曼哈顿计划”——来恢复美国的竞争力。

　　1992年当我在北京创建自己的汽车公司时，中国的汽车工业才刚刚起步，出品的车辆质量很差。它们设计粗糙、材质廉价，容易出故障，也与中国当时作为廉价仿冒品工厂的名声相吻合。

　　不过，那些日子已经一去不复返。我开过比亚迪几乎所有车型，它们如今在设计、功能、先进科技和整体质量方面，与特斯拉等其他顶级品牌相比毫不逊色。最让竞争对手头疼的是，比亚迪汽车的价格还很实惠：最便宜的车型在中国售价不到1万美元，是美国市面上最便宜电动汽车价格的三分之一。

　　比亚迪是如何做到的？西方评论家会大喊“政府补贴！”这当然是故事的一部分，但不是比亚迪成功的唯一原因。

　　比亚迪造车成本可以如此之低，要归功于所谓的垂直整合。大多数大型车企的许多重要部件来自外部供应商，但比亚迪几乎所有关键部件都是自己生产的，包括电池、半导体、电机和平板电脑屏幕，这既节省了成本，又加强了质量控制。

　　比亚迪也在快速创新。今年早些时候，它推出了一套自动驾驶系统，其表现可能不亚于甚至优于特斯拉的系统；此外，它还推出了充电5分钟就能续航400公里的技术，让电动汽车充电就像燃油车加油一样便捷。

　　我们可以用关税来呵护美国公司，但这改变不了我们正在惨败的事实。中国是世界最大的汽车生产国和出口国，包括电动汽车。它们可能被美国拒之门外，但比亚迪及其中国同行正在取得全球电动汽车行业的控制权。由于无力在海外竞争，美国汽车制造商将不得不退守它们仍有优势的狭小空间：美国国内的燃油卡车和SUV市场。

　　美国必须向中国学习。十年前，中国制订了主导下一代技术的蓝图，将巨额资金投入其中，并深知要等很久才能见到回报。比亚迪只是众多例子中的一个，表明当年的做法如今正收获成果。要跟随中国的脚步，做到像它那样的国家深度参与，这对华盛顿许多人来说是一件艰难的事。但美国从未面对过像中国这样的工业竞争对手。

　　这不仅事关电动汽车。强大的汽车产业对国防产业具有重要意义。汽车产业开发的技术，如电池、传感器和电机，后来往往被用于军事装备。

　　在比亚迪的带领下，中国已经取代美国底特律成为全球汽车工业的中心。美国可以选择全力以赴，重建世界一流的制造业和供应链，也可以选择让我们的汽车制造商躲在关税之下，继续生产汽油驱动的卡车和SUV，并日益变得边缘化。

　　本文由美国《纽约时报》网站7月8日发表，原题为《为什么美国人买不到世界上最好的电动汽车》，作者是美国通用汽车公司前区域总裁迈克尔·邓恩。