转自：证券日报网

    本报记者 刘钊

    7月10日，蔚来集团（以下简称“蔚来”）旗下品牌乐道汽车在合肥举行了乐道L90产品技术发布会，蔚来创始人、CEO李斌在发布会上正式公布乐道L90的预售价格为整车购买27.99万元起，电池租用方式购买19.39万元起。乐道L90将新能源大型SUV的价格拉到20万元以下，这一价格的发布引发业界强烈关注。

    有不少市场人士认为，今年以来，蔚来的市场占有率难见起色，急需一款热销车型尽快提高市场份额。有了销量的基础，才有可能实现四季度盈利的预期目标。在发布会后近三小时的媒体采访中，李斌、秦力洪、沈斐三位蔚来核心高管回答《证券日报》等媒体记者提问，直面市场关切，揭开低价背后的战略逻辑与产品革新。

“听劝”的蔚来 颠覆性定价的底气

    “这个定价，乐道L90有毛利吗？”面对媒体对19.39万元租电价的质疑，李斌坦言：“肯定有毛利。但真正的黑科技在于先发车再开发布会。”这一“反行业惯例”的操作背后，是蔚来对供应链和渠道效率的极致追求。

    据李斌介绍，成本控制的关键，在于技术创新与规模化复用。乐道L90的轻量化技术是核心“黑科技”——340千瓦后电机仅重79公斤，较主流产品轻10公斤-20公斤，不仅降低能耗，更减少材料使用。“很多人觉得轻量化是偷工减料，其实恰恰相反，”李斌解释道，“初期研发投入高，但规模化后成本会显著下降，就像消费电子从高端到普及的路径。”

    此外，蔚来体系内的技术复用进一步摊薄成本。例如座椅、电驱等部件与蔚来车型共享供应链等等。“车的成本在定义阶段就已决定，”李斌强调，“我们从第一性原理出发，把钱花在用户真正需要的价值上，而非冗余配置。”

    这种“技术普惠”的定价策略，直指乐道的品牌使命——为主流家庭提供高品质用车。正如李斌所言：“乐道就该进入这个价格带，这是它的基因决定的。”数据印证了市场对这一定价的认可。发布会后订单增长迅猛，尽管蔚来未公布具体数字，但渠道反馈显示，用户对“低价高配”的接受度远超预期。

    蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐透露，发布会前夜全国400余家门店同步直播至凌晨，展车全部就位。“团队非常拼，在减了不少人的情况下，乐道L60今年5月、6月的销量还实现了逆势增长。”李斌补充道。渠道闪电战配合提前铺货，确保消费者“所见即所得”。

    “为什么叫‘革新之作’？”面对《证券日报》等媒体的追问，李斌列举用户调研数据表示，2700位家庭用户痛点是空间不足与补能焦虑。乐道L90以“座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能装行李”破局。

    蔚来总裁秦力洪详细介绍了乐道L90的规划节奏：“2025上海车展亮相局部功能，用充换电基建进度打消里程焦虑，再进行全量技术解读，每一步都围绕用户体验推进。”这种“听劝”的策略，源自对用户需求的深刻洞察——消费者希望“发布会后就能看到车、摸到车”，乐道团队用行动回应了这一期待。

“押注”乐道L90 下半场生死考卷

    近期，新能源SUV市场好戏连台，记者不完全统计，仅7月份就有乐道L90、小鹏G7、岚图FREE+、理想i8等十余款新车相继上市。

    面对竞品，蔚来的态度开放而坚定。当被问及与理想首款纯电SUV——理想i8同台竞争有无把握时，秦力洪表示：“两款车都是用纯电体验终结增程大SUV的转折之作，只是设计理念不同，交给市场判断即可。”李斌更直言：“只要选纯电就是队友。”

    内部协同成为关键胜负手。沈斐证实，乐道智驾复用蔚来底层系统，端到端AEB即将落地；85度电池包虽初期换电储备有限，但秦力洪承诺“用户最无需担心电池供应”。李斌更透露神玑芯片产能优先保障蔚来，乐道采用成熟Orin方案，背后是数十万辆蔚来车的群体智能训练基础。

    亮眼开局难掩严峻挑战。对于乐道L60未达目标，沈斐坦然承认：“L60的军令状还没完成。”李斌则直面全年压力：“从经营角度更重视Q4盈利目标。”蔚来正经历艰难转型。全员经营机制下，李斌要求每个单元考核用户价值创造与ROI，“主动被动离开的同事令人不舍”。但财报显示，蔚来研发投入累计超600亿元，其中60%用于芯片、OS等基础技术。李斌强调：“费用化处理是为保持财务透明。”

    渠道布局上，乐道采取“灵活选址、精准触达”策略。尽管部分门店与蔚来比邻而居，但更多选址遵循“最适合自己的位置”原则。目前全国四五百家门店中，与蔚来紧邻的仅为少数，这种独立性既避免内部竞争，又能覆盖更广泛的消费群体。沈斐表示乐道门店将与蔚来“比邻而居”，但更注重独立选址。针对老用户换购需求，李斌松口“权益转移问题正在研究”，7月底正式上市将给出答案。

    对于未来，蔚来的布局稳步推进。9月下旬的NIO Day将发布新一代ES8，与乐道L90形成高低搭配；乐道品牌长期将拓展更多产品线，但坚持“一步一步来”；换电站建设持续加码，目标是让纯电出行“比加油更方便”。

    在群访尾声，李斌道出初心：“汽车是马拉松，总想搞个大新闻不如下笨功夫。当年考察Better Place失败教训才做换电，现在苦干终迎曙光。”从组织调整到成本控制，从技术下沉到渠道革新，这个曾经历2019年至暗时刻的企业，正在用“下笨功夫”的实干精神，应对新能源市场的复杂挑战。

（编辑 贺俊）