这份长达15页的报告显示，涉事客机起飞后不久，两台发动机失去燃油供应。

　　报告说，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换至“切断”位置。驾驶舱语音记录器的录音中可以听到其中一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”另一名飞行员回答：“我没有”。

　　报告还显示，客机坠毁时两个开关都移回到了“运行”位置，其中一台发动机有恢复运行迹象，但最终无力回天。其间，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。调查人员说，这一过程将成为调查重点。

　　但报告没有说明，上述对话中哪些是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明发出求救信号的是谁。

　　报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。

　　报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。

　　报告指出，客机发动机燃油开关曾被“短暂切断”，导致驾驶舱出现混乱，外界因此将关注点转向执飞这架客机的机长和副驾驶。

　　报告和媒体报道信息显示，机长苏米特·萨巴瓦尔56岁，累计飞行时长超过15000小时，其中8596小时执飞波音787。据《印度时报》报道，萨巴瓦尔曾在机场与家人通话，承诺抵达英国伦敦后会再次联系。

　　副驾驶克莱夫·昆德尔32岁，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的副驾驶资质，累计飞行时长3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。

　　印度媒体援引昆德尔家属的说法报道，他自学生时代就怀揣“飞行梦”，2012年开始其飞行员生涯，2017年加入印度航空。

　　专业航空网站“气流”8日援引多名调查知情人士消息报道，调查重点已缩小到“发动机燃油开关的操作上”，完整分析报告可能还需数月甚至更久才能完成。

　　专家表示，燃油开关不可能被意外触动。美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯表示很难相信是飞行员故意为之，“如果飞行员这样做，动机是什么？”

　　美国航空专家约翰·南斯说，两个燃油开关在一秒内先后切断，这大致相当于人为操作的时间。他强调，飞行员在飞行过程中尤其是在爬升阶段，正常情况下绝不会关闭这些开关。

　　将燃油开关切换至“切断”位置会立即导致发动机熄火，通常仅在飞机到达停机位置、关闭发动机时，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会作此操作。而调查报告显示，当时并不存在任何需要切断发动机的紧急情况。

　　报告指出，两名飞行员在起飞前获得充分休息，接受了酒精含量呼气测试，结果显示适合执行本次任务。

　　印度航空事故调查局表示，调查仍在进行，已向相关方“索取补充证据和资料”。

　　根据国际民用航空公约，空难事故的初步调查报告应在事发之日起30天内，发送给有关参与调查的国家和国际民航组织。最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。

　　新华社记者 刘江 伍岳（新华社北京7月12日电）