来源：无锡日报

　　《2025—2030年中国大飞机市场专题研究及市场前景预测评估报告》指出，到2034年，全球大飞机市场规模可能将达到4629.5亿美元。7月9日，无锡举办全市大飞机产业发展座谈会，明确就大飞机重点产业发展领域建设“3+X”产业体系，即航空发动机制造、特色机载系统、航空新材料，及其他具有高附加值的“高精尖缺”子产业链，建设国际一流的大飞机配套产业关键技术自主高地、核心产品供给高地、科技企业集聚高地。向“长三角区域领先的大飞机产业集群发展高地、国内绿色航空产业的标杆”进军，号角已然吹响。

　　“一个好的赛道可以撬动无限的市场空间。”本次座谈会亮明“旗帜”，选择大飞机等于锚定高端制造、锚定新质生产力，无锡要坚定地参与大飞机产业链上的竞争。

　　无锡在大飞机产业上的起步并不算晚。中国航发控制系统研究所的前身1974年成立之时就坐落在太湖之滨,是中国航空发动机行业唯一的控制系统研究所；1970年成立的中国航空工业集团公司雷华电子技术研究所是我国唯一的机/弹载雷达专业研究所，承担国家近百项前沿技术研究及型号研制任务。无锡航亚、飞而康等一批企业先后成长起来，已有44家企业融入中国商飞产业链。

　　“44家不算多，尤其是和无锡的产业基础比起来。”本次座谈会直面产业现状，同时释放出新的信号——无锡企业仍有巨大的发展空间和机遇。

　　今年3月，中国商飞在供应商大会上宣布，今年C919计划下线75架，2029年产能将突破200架。数字背后，是产业链合作的巨大需求。制造强市无锡的这场座谈会，答的正是中国制造之问。

　　座谈会谈什么？谈的是无锡大飞机产业的基础、产业转型的现实需要，谈的是推动研发能力、制造能力、服务能力全面提升的路径。

　　之所以郑重其事、统筹谋划，原因在于，这不是一个想干就能干成的事业。技术有门槛、研发周期长、适航认证难……一道道现实问题摆在想要参与制造的企业面前。这场座谈会不光是一场讨论会，更是一场对无锡民营企业的“动员会”。

　　2014年就牵手中国商飞验证3D打印工艺的飞而康公司，员工规模只有50人左右，是加入商飞配套的中小企业代表。与会人员分享，C919首飞前曾面临某个零部件的供应难题，而正是凭借中小企业机制灵活的特质，飞而康对其快速响应，解决了其堵点。再一次印证了“中小企业、民营企业有活力、有干劲，大有可为”。

　　参加本次座谈会的企业多为相关产业领域的核心、龙头企业。软件领域，雪浪数制从2019年创立之初就与中国商飞合作，基于数字底座打通生产—试飞—客服的大飞机制造关键链路，于去年加入商飞工业软件创新中心；硬件制造领域，则包括了国内唯一产业化生产飞机碳刹车预制体的企业江苏天鸟、为国产大飞机提供核心原材料的隆达超合金、参与大飞机用动态密封及液压传动装置研发的腾旋科技等。

　　“满足适航要求的电子元器件尚有缺位，无锡能否从汽车零部件产业中寻找潜力企业，进行跨界培育”“大飞机产业投入高周期长，吃透产业链很关键，要紧贴需求，推动零部件产业化向专业化递进”“配件制造的标准、产业配套的需求，各类验证平台是最清楚的，可尝试建设好平台来招引企业、集聚能力”……企业的建议十分真切。

　　会议时间都让给了企业，不光是为了收集企业“金点子”，更是为了能够更切实地帮助企业疏通发展堵点。一上午的座谈会，意犹未尽。

　　深谙产业培育之道的无锡了然，资金、人才、政策，这些座谈会上的“高频词”所指向的难点不光是企业的命题，更是接下来城市资源调度的智慧。如何用“有为之手”提升服务能力决定了制造企业能否在大飞机产业链竞争中突出重围。

　　近年来，无锡市委市政府高度重视大飞机产业培育发展，深入推进与中航工业、中国航发、中国商飞等重点央企的合作，建立了常态化对接机制。4月，无锡市工业和信息化局联合商飞在锡举办长三角大飞机电子元器件产业合作对接会，近百家企业参加活动。这次座谈会，有关部门亦对《无锡市大飞机产业发展三年行动计划（2025年—2027年）》《无锡市关于促进航空航天产业发展的若干政策》进行意见征集。

　　“无锡是长三角大飞机集群的牵头城市之一，紧邻上海总部的无锡正面临千载难逢的机遇。”会上达成共识，要合力抓住大飞机产业的发展机遇，提高组织化程度，加强部门协同，深化央企对接、项目招引，发挥产业基金、融资租赁等市场化手段，通过大飞机的发展拉动无锡制造业企业转型升级，让无锡产业发展再上“新台阶”。

　　（韩依纯、见习记者 章蕴琪）