转自：中国制造

今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件频发。近期，多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监督管理总局撤销或暂停了多个充电宝及电芯厂家3C认证。上述情况表明旅客随身携带的部分品牌型号充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。

对此，民航局决定在现行政策基础上，按照国际通行的《危险物品安全航空运输技术细则》，进一步采取严格的管控措施，并要求民航相关单位加强组织，做好宣传告知、严格查验、改进服务、做好应急准备等工作。

6月26日，民航局发布紧急通知，明确从6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。记者在对多地机场的实测和采访后发现，新规实施后，多地机场安排了多道环节多次进行充电宝新规的提醒与人工检查。杭州萧山、厦门高崎、深圳宝安等机场工作人员表示，乘坐国内航班携带的充电宝需要有清晰的3C认证标识，不能是厂家召回的批次型号，电池能量要在100Wh以内。工作人员解释，充电宝容量2万毫安、功率5V正好是100Wh。

上海虹桥机场明确列出了几个头部品牌被禁止随身携带的充电宝具体型号。多位网友晒出的通知显示，罗马仕PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152、OM10四个型号的部分批次受限，安克A1366、A1642、A1647、A1652、A1680、A1681、A1689、A1527型号受限。北京首都国际机场的工作人员所提供的《召回充电宝信息卡》上也详细列出了安克、罗马仕、倍思等多家充电宝厂商的型号、批号、时间、图片等信息。

对非召回型号且有3C认证的上述品牌充电宝，在实际操作中，一些机场给予通过放行，但也有机场存在一刀切的情况。北京首都国际机场T2的某位旅客表示，自己携带的安克充电宝有3C标识、不在召回批次，但仍被拦下。还有近期乘坐航班的旅客提醒，网络上售卖的3C认证贴纸不可用。

针对无法带上飞机的充电宝，有部分机场提供寄存或机场快递网点邮寄服务，但服务内容不尽相同。如北京大兴机场针对不合规充电宝制定了自弃、暂存、邮寄三类具体流程。厦门机场提供自弃、暂存两种处置方式，持有机场安检服务单的旅客可将充电宝暂存在失物招领处，但需在30天内取回。深圳机场提供邮寄和暂存服务，但罗马仕、安克品牌充电宝，以及鼓包、破损、表面有磕碰的充电宝不予邮寄，如需暂存服务，旅客可办理7天免费暂存。

需要注意的是，本次充电宝新规主要涉及境内航班，国际航班目前未有相关规定，对于引发关注的相机备用电池问题，记者询问了北京、上海等机场工作人员，均表示对相机电池的要求不变。

对此，新华社发表评论文章，指出对充电宝的精细监管绝不是“一收了之”。充电宝安全问题本质上是锂电池技术与管理短板的集中暴露。无论是劣质电芯的隔膜缺陷，还是过充、短路引发的热失控，都指向生产标准、市场监管的多重漏洞。当“便携刚需”遇上安全隐患，政策干预必须精准发力，既不可因风险而裹足不前，也不可对隐患视若无睹。

政策“快充”，更要长效续航。民航局的紧急通知是必要的响应举措，但长远来看，充电宝安全需要更系统的治理方案。一方面，要严把生产关，强化3C认证的动态监管，对偷工减料、以次充好的厂商形成震慑；另一方面，须完善全链条追溯机制，确保问题产品能高效、安全召回。

目前，部分电商平台仍在销售无认证产品，而许多消费者对充电宝的选购、使用常识还存在不足。政策若想实现“长续航”，就必须覆盖生产、流通、使用各环节，避免引发新的安全隐患。

从更广视角看，充电宝安全问题折射出新兴产业发展的共性挑战——如何在创新与安全之间找到平衡。对快充、高能量密度等新技术的追求，不能以牺牲安全为代价。在行业加快推广新技术的同时，监管部门也需同步更新政策标准，避免政策滞后于市场。此外，公共场所的应急设施配套、消费者的安全教育同样不可或缺。只有将安全理念深深扎根到技术研发、产品规划和公众意识中，便利与安全才能并行不悖。

小小充电宝，考验的是社会治理的精细度。政策法规提升续航能力，才能为出行安全保驾护航。在群众个性化需求日益增长的今天，唯有筑牢标准防线、强化监管韧性、提升公众认知，才能让更多新技术新产品用得放心、舒心。

编辑：席清睿（实习）